Audi Q5 hybrid quattro łączy w sobie osiągi 6-cylindrowego silnika i zużycie paliwa silnika 4-cylindrowego. Jego wszechstronne, obszerne wnętrze umili wolny czas i rodzinne podróże.
Pod maską znajduje się benzynowy silnik 2.0 TFSI o mocy 155 kW (211 KM) oraz silnik elektryczny o mocy 40 kW (54 KM). Silniki te łącznie dostarczają moc 180 kW (245 KM). Średnie zużycie paliwa, mierzone w cyklu NEFZ, wynosi zaledwie 6,9 litra na 100 km. Stały napęd na cztery koła quattro oraz wygodny układ jezdny tworzą razem bezkonkurencyjne połączenie.
Konstruktorzy Audi Q5 hybrid quattro zwrócili szczególną uwagę na wydajność elektrycznego silnika. Ten dynamiczny SUV utrzymując prędkość 60 km/h, jest w stanie przejechać ok. trzy kilometry wykorzystując jedynie silnik elektryczny, który maksymalnie rozpędza samochód do 100 km/h.
Najnowszy model Audi to idealny samochód dla ludzi aktywnych – jest wydajny, dynamiczny, przestronny, wielofunkcyjny i komfortowy.
Proporcje
Audi Q5 hybrid quattro mierzy 4,63 metra długości i 1,90 metra szerokości, zaś jego wysokość wynosi tylko 1,63 metra, co świadczy o zachowaniu sportowych proporcji. Także dzięki niskiemu współczynnikowi oporu powietrza (zaledwie 0,32) wyznacza on nowe standardy w swojej klasie.
Wizualnie Audi Q5 hybrid quattro wyróżnia się umieszczonym po bokach i na pokrywie bagażnika napisie „Hybrid”, osłonie chłodnicy Singleframe w lśniącej czerni, ekskluzywnym lakierem srebrny Arktis, 19-calowymi obręczami ze stopu metali lekkich w 10-ramiennej stylistyce oraz chromowanymi końcówkami rur wydechowych.
Na życzenie samochód można zamówić z reflektorami ksenonowymi wraz ze światłami do jazdy dziennej i tylnymi reflektorami w technice LED.
Wznoszące się linie boczne przykuwają uwagę; kontur dachu, zwieńczony płaskim relingiem, podkreśla typową dla samochodów Audi linię coupé. Zarówno pokrywa bagażnika, jak i maska silnika wykonane zostały z aluminium.
Duży rozstaw osi (2,81 m) zapewnia swobodę przestrzeni we wnętrzu samochodu. Siedzenia mają ergonomiczny kształt i można je regulować na wiele sposobów. Tylne siedzenia dają się nie tylko przesuwać, ale również ich oparcia w łatwy sposób składają się. Dzięki temu pojemność bagażnika wzrasta z 460 na 1 480 litrów. Akumulatory litowo-jonowe umieszczono w bezpiecznym miejscu – pod podłogą bagażnika, nie ograniczając w ten sposób jego pojemności.
Systemy bezpieczeństwa najwyższej klasy
Nadwozie Audi Q5 hybrid quattro składa się w dużej mierze z wysokowytrzymałych stalowych komponentów. Nie tylko obniżają one wagę pojazdu, ale poprawiają także bezpieczeństwo jazdy, sztywność karoserii oraz tłumienie drgań. Przednie siedzenia z ogranicznikami siły napięcia pasów bezpieczeństwa inteligentnie współpracują z poduszkami powietrznymi.
Wszystkie przewodzące prąd części należące do sieci wysokiego napięcia są oddzielone galwanicznie, zapewniając elektryczną izolację i brak połączenia z resztą samochodu. Dzięki temu nie ma niebezpieczeństwa porażenia prądem. Podczas uruchomienia poduszek powietrznych lub napięcia pasów bezpieczeństwa cały system wysokiego napięcia Audi Q5 hybrid quattro zostaje automatycznie wyłączony.
Wnętrze Audi Q5 hybrid quattro cechuje funkcjonalna, elegancka stylistyka Audi. Kokpit zaprojektowano z myślą o kierowcy, jego obsługa jest czysto intuicyjna. Nową tablicę wskaźników wyposażono we wskaźnik mocy, który na skali od 0 do 100 % pokazuje kierowcy aktualny stan naładowania akumulatorów. Oprócz tego wszystkie parametry samochodu wyświetlane są na ekranie systemu MMI.
Układ jezdny
Również układ jezdny podkreśla dynamiczny charakter Audi Q5 hybrid quattro. Zmniejszenie oporu powietrza osiągnięto poprzez obniżenie zawieszenia o 25 mm. Bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego sprawia, że manewry kierowcy są jeszcze bardziej precyzyjne. Oś przednia oraz tylna wykonane są w dużej mierze z aluminium, a znajdujące się pod spodem elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego przenosi impulsy z kierownicy bezpośrednio na koła. Hamulce 17-calowe zapewniają dużą siłę hamowania. Obręcze 19-calowe ze stopu metali lekkich z oponami 255/35 montowane są seryjnie. Na życzenie dostępne są również obręcze o średnicy 20 cali.
Hybrydowego SUV-a Audi prowadzi się ze sportową precyzją, niebywale stabilnie, a zarazem komfortowo. Przejście z napędu elektrycznego na spalinowy następuje prawie niezauważalnie. System ESP został wzbogacony o nowe funkcje, oferowane obecnie jedynie przez Audi. Dzięki odpowiednim czujnikom system ESP wykrywa teraz czy zamontowano bagażnik dachowy, który przesuwa punkt ciężkości samochodu. Maksymalne obciążenie dachu wynosi 75 kg. W takiej sytuacji system ESP uaktywnia się trochę wcześniej, co czyni go jeszcze bardziej skutecznym.
Montowany seryjnie asystent zjazdu zapewnia bezpieczne zjeżdżanie ze stromych wzniesień, utrzymując stałą prędkość poniżej 30 km/h. Systemy ESP i ABS wyposażone zostały w nowe funkcje przeznaczone do jazdy terenowej. W terenie system ESP czuwa nad zapewnieniem maksymalnej przyczepności. Zaś system ABS automatycznie rozpoznaje rodzaj nawierzchni i w zależności czy jest to piasek lub żwir, odpowiednio się do niej dostosowuje.
Nowy SUV Audi jest bogato wyposażony – m. in. klimatyzacja, komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem oraz system nawigacji satelitarnej MMI® Navigation plus ze wskaźnikiem mocy akumulatorów i systemem nagłaśniający Audi Sound System są dostępne w wersji podstawowej. MMI® Navigation plus z dyskiem twardym i czytnikiem płyt DVD w połączeniu z telefonem samochodowym online z Bluetooth oferuje dostęp do zdjęć map pochodzących z Google Earth oraz korzystanie z wielu innych funkcji online. Umożliwia to również bezprzewodowy dostęp do internetu w technologii WiFi i podłączenie w ten sposób innych urządzeń peryferyjnych. Opcjonalny cyfrowy odbiornik radiowy lub złącze do iPoda czy też odtwarzacza MP3 tworzą perfekcyjną symbiozę z profesjonalnym systemem nagłaśniającym duńskiej firmy Bang & Olufsen.
Systemy bezpieczeństwa: luksus najwyższej klasy
Audi Q5 hybrid quattro wyposażany jest na życzenie w nowoczesne systemy najwyższej klasy, sprawiające, że jazda staje się jeszcze bardziej swobodna i ekscytująca. Audi parking system advanced dzięki tylnej kamerze ułatwia manewrowanie samochodem podczas parkowania, Audi lane assist pomaga utrzymać tor jazdy, zaś Audi side assist ostrzega przed potencjalnymi zagrożeniami ze strony innych pojazdów podczas zmiany pasa ruchu.
Również inne elementy wyposażenia świadczą o wysokiej jakości modelu Audi Q5. Są to m. in. kluczyk komfortowy automatycznie otwierający drzwi, duży panoramiczny szklany dach, komfortowa klimatyzacja 3-strefowa, rolety przeciwsłoneczne tylnych szyb bocznych oraz dynamiczne reflektory adaptive light doświetlające zakręt. Asystent świateł drogowych automatycznie przełącza światła drogowe na światła mijania, zaś przednie siedzenia mogą zostać wyposażone w funkcję ogrzewania i wentylacji.
Podsumowanie
Audi Q5 hybrid quattro
Nadwozie
- długość 4 629 milimetrów, szerokość 1 898 milimetrów, wysokość 1 625 milimetrów
- dynamiczne proporcje, najlepszy współczynnik oporu powietrza w swojej klasie (0,32)
Bagażnik
- pojemność bagażnika od 460 do 1 480 litrów
- wiele praktycznych rozwiązań (np. do przewozu sprzętu sportowego), przesuwane siedzenia tylne (seryjnie) oraz dostępne w ramach wyposażenia dodatkowego składane siedzenie pasażera
Wnętrze
- szeroki rozstaw kół (2 812 milimetrów), przestronne wnętrze, dużo schowków
- intuicyjna obsługa, dopracowany system MMI®
- bardzo wysoki poziom biernego bezpieczeństwa
Napęd
- napęd hybrydowy o wysokiej mocy całkowitej 180 kW (245 KM) otrzymanej dzięki połączeniu benzynowego silnika 2.0 TFSI o mocy 155 kW (211 KM) oraz silnika elektrycznego o mocy 40 kW (54 KM); łączny maksymalny moment obrotowy wynosi 480 Nm
- niskie średnie zużycie paliwa: 6,9 litra na 100 km; niska emisja CO2: 159 g/km
- benzynowy silnik 2.0 TFSI z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką i systemem sterowania zaworami AVS
Układ jezdny
- przesunięta do przodu oś przednia
- asystent zjazdu w wyposażeniu podstawowym
Wyposażenie
- klimatyzacja oraz system nagłaśniający Audi Sound System montowane seryjnie
- dostępne nowoczesne systemy wspomagające kierowcę
- dostępny w ramach wyposażenia dodatkowego panoramiczny dach szklany
Źródło: Audi
Sprawia wrażenie, jakby na swój debiut na torze wyścigowym przyjechał ze świeżym lakierem, prosto z fabryki. Audi A1 clubsport quattro to zapierająca dech w piersiach dynamika, samochód sięgający granic technicznych możliwości.
Audi zaprezentowało swój najnowszy model studyjny w Reifnitz, w Karyntii, podczas Wörtherseetour 2011. To wielkie spotkanie fanów Audi, Seata, Skody i Volkswagena odbyło się po raz 30 w dniach od 1 do 4 czerwca.
Sercem Audi A1 clubsport quattro jest klasyczny silnik benzynowy Audi – pięciocylindrowa jednostka o pojemności 2,5 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. W porównaniu do wyjściowego silnika z Audi TT RS i RS 3 Sportback w tej jednostce napędowej wydajność TFSI została radykalnie zwiększona do 370 kW (503 KM) i 660 Nm. Swoją maksymalną moc silnik osiąga w przedziale od 2500 do 5300 obr/min.. Turbosprężarka, chłodnica powietrza doładowującego oraz układ wydechowy zostały dostosowane do najwyższych osiągów. Podobnie, jak w Audi A4 DTM, rura wydechowa znajduje się po lewej stronie, tuż przed tylnym kołem.
A1 clubsport quattro rzuca wyzwanie konkurencji także pod względem masy całkowitej, która wynosi jedynie 1390 kilogramów. Potężny silnik katapultuje samochód z miejsca do 100 km/h w 3,7 sekundy. Przyspieszenie od zera do 200 km/h trwa jedynie 10,9 sekund, zaś od 80 do 120 km/h na czwartym biegu auto rozpędza się w 2,4 sekundy. Sześciobiegowa przekładnia manualna i stały napęd na wszystkie koła quattro, jedno i drugie przejęte z TT RS a następnie wzmocnione, przenoszą moc silnika na wszystkie cztery koła. Prędkość maksymalna samochodu została ograniczona do 250 km/h.
Model studyjny Audi porusza się na oponach w rozmiarze 255/30, które są osadzone na 19-calowych obręczach ze stopu metali lekkich o specjalnym wzorze w formie turbiny. Za kołami znajdują się wielkie hamulce tarczowe chłodzone od wewnątrz. Perforowane ceramiczno-węglowe tarcze hamulców na osi przedniej są dociskane przez sześciotłoczkowe zaciski, z kolei na tylnej osi umieszczono wielkie tarcze stalowe.
Dynamiczny i masywny: wygląd zewnętrzny
Samochód studyjny przed nikim nie kryje się ze swoim potencjałem. Ma dynamiczny wygląd i materiały z najwyższej półki. Karoserię polakierowano w kolorze biały Gletscher matowy, liczne dodatki przyciągają wzrok. Połyskujący czarno łuk dachu komponuje się naturalnie z dachem z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Cztery pierścienie umieszczone z przodu auta wykonano z masywnego aluminium.
W wyraźnie zmodyfikowanej części przedniej znajdują się podzielone na dwie części wloty powietrza z listwami karbonowymi. Osłona chłodnicy Singleframe jest utrzymana w stylistyce czarnego plastra miodu, reflektory mają polakierowane na czerwono „skrzydło“. W masce umieszczono dwa duże wyloty powietrza, które odprowadzają ciepło z komory silnika.
Przednie błotniki, drzwi i tylne elementy boczne Audi A1 clubsport quattro zostały łącznie poszerzone o 60 milimetrów. Tworzą one poziome ostre linie w stylu Audi Ur-quattro. W tylnych końcówkach błotników zintegrowano wyloty powietrza. Zaprojektowane od nowa nakładki na progach wykonano z tworzywa sztucznego (CFK). Wąskie lusterka boczne nawiązują do wyczynowego samochodu sportowego Audi R8.
W tylnej części auta dominuje spojler dachowy, zapewniający odpowiedni docisk do nawierzchni. Przyciemnione tylne światła i potężny dyfuzor nadają tyłowi A1 clubsport quattro ostrzejszych rysów.
Podobnie jak samochody przystosowane do potrzeb wyścigowych, model studyjny obywa się bez tylnej kanapy. Jej miejsce zajmuje poprzeczna belka mająca na celu dodatkowe wzmocnienie karoserii. W tym modelu, stworzonym z myślą o jak najwyższych osiągach, nie ma miejsca dla systemów multimedialnych, monitora MMI czy nawet dla głośników. Lekkie sportowe siedzenia pochodzą z Audi R8 GT – ich konstrukcja została wykonana z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowymi, czerwone czteropunktowe pasy bezpieczeństwa utrzymują kierowcę i pasażera w stabilnej pozycji.
Wnętrze samochodu utrzymano w ciemnoszarej tonacji. Wiele elementów pokryto matowym tworzywem (CFK). Tworzywo to zastosowano również w sportowej kierownicy, która zastała dodatkowo obszyta skórą. Na konsoli środkowej umiejscowiono panel z elementami obsługowymi. Trzy dodatkowe instrumenty pokazują poziom ciśnienia oleju, ciśnienia doładowania i napięcie w sieci pokładowej.
Konsolę środkową i siedzenia pokryto doskonałej jakości skórą. Dźwignię do zmiany biegów wykonano z aluminium, a nakładki na pedały i na punkty oparcia dla stopy ze stali szlachetnej. Do otwierania drzwi służą paski z czerwonej tkaniny.
Stoisko Audi w Wörthersee
Na stoisku Audi podczas spotkania miłośników GTI oprócz A1 clubsport quattro przedstawiono także 17 samochodów seryjnych z aktualnej palety modeli Audi. W Wörthersee marka z czterema pierścieniami pokazała swoim fanom między innymi nowy model Audi Q3. Poza tym publiczność mogła dokładniej zapoznać się z Audi TT RS w kolorze biały Ibis i RS3 Sportback w kolorze czerwony Misano. W tym kolorze można było zobaczyć także nowe Audi A6 oraz A7 Sportback.
Źródło: Audi
Koncern Audi osiągając najlepsze w historii wyniki pierwszego kwartału udowadnia swoją konkurencyjność.
312 600 samochodów przekazanych klientom (2010: 264 017) oznacza wzrost sprzedaży Audi w pierwszych trzech miesiącach o 18,4 procent w porównaniu z rokiem 2010. Przedsiębiorstwo odnotowało również we wszystkich regionach dwucyfrowy wzrost sprzedaży.
W porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku w pierwszym kwartale 2011 koncern Audi zwiększył swoje przychody ze sprzedaży o 27,3 procent do 10 514 mln euro (2010: 8,260). Jednocześnie firma dzięki szerszej ofercie modeli, a także dzięki konsekwentnej optymalizacji procesów i kosztów ponad dwukrotnie zwiększyła swój wynik operacyjny 1 115 mln euro (2010: 478).
„Rezultaty te pokazują, że nasza jakościowa strategia wzrostu przynosi efekty” – oświadczył Axel Strobek, Członek Zarządu AUDI AG ds. finansowych i organizacyjnych. Dzięki sprawnej polityce rynkowej operacyjny wskaźnik rentowności sprzedaży 10,6 procent (2010: 5,8) nawiązuje do równie dobrych wyników z trzeciego i czwartego kwartału 2010 roku. Tak dobre rezultaty podbudowują wysoką dochodowość koncernu Audi.
Kierownictwo finansowe AUDI AG potwierdza swoje cele na ten rok: „ W 2011 roku zamierzamy sprzedać ponad 1,2 miliona aut z czterema pierścieniami i zwiększyć obrót oraz wynik operacyjny w porównaniu do ubiegłego roku. Wciąż jednak pewne ryzyko stanowi wysoka zmienność kursu ważnych dla nas walut, a także rozwój cen kluczowych surowców”.
Swoje doskonałe wyniki firma zawdzięcza między innymi ubiegłorocznej ofensywie modeli. Model flagowy A8 oraz A7 Sportback i Audi A1 przyczyniły się do wzrostu sprzedaży w rekordowym roku 2010. Także w pierwszym kwartale 2011 modele te cieszyły się dużym zainteresowaniem klientów.
W tym roku Audi zwiększy jeszcze atrakcyjność portfolio swoich produktów. Nowe A6 trafiło już do salonów dealerskich. W drugiej połowie roku na rynku pojawi się także Audi A6 Avant, które z pewnością będzie miało swój udział w osiągnięciu rekordowych wyników sprzedaży. Wraz z zaprezentowanym pod koniec kwietnia w Szanghaju modelem Q3 Audi wkracza do nowego segmentu na rynku. SUV klasy Premium w kompaktowym formacie jest nowym członkiem odnoszącej sukcesy rodziny modeli Q i już w czerwcu będzie dostępny w przedsprzedaży.
Do 2015 roku koncernu Audi planuje inwestycje o wartości ponad 11 mld euro. Z tej sumy ponad 9,5 miliarda zostanie przeznaczone na rozwój nowych produktów i technologii przyszłości takich jak napęd hybrydowy i elektryczny. Model Audi Q5 hybrid Quatro wyraża Przewagę dzięki technice marki Audi w sportowym SUVie. Pierwszy, produkowany seryjnie, hybrydowy model z czterema pierścieniami na masce pojawi się w salonach dealerskich pod koniec tego roku.
Źródło: Audi
Pierwsze z 333 Audi R8 GT na drodze: klient z Wielkiej Brytanii odebrał 19 kwietnia w Audi Forum Neckarsulm kluczyki do swojego czarnego samochodu sportowego.
Najmocniejsza wersja z rodziny R8 produkowana w limitowanej serii w zakładach w Neckarsulm w kilka tygodni od wprowadzenia na rynek została wyprzedana i znalazła nabywców na całym świecie. R8 GT z silnikiem o mocy 560 KM trafi do klientów z 23 krajów, z Europy, USA oraz Bliskiego i Środkowego Wschodu.
W 3,6 sekundy do 100 km/h, w 10,8 sekundy do 200 km/h: zapierające dech w piersiach osiągi R8 GT zawdzięcza konsekwentnie lekkiej konstrukcji. Budowana ręcznie w technologii Audi Space Frame aluminiowa karoseria waży 210 kg. Dzięki szczegółowemu dopracowaniu oraz zastosowaniu włókna węglowego inżynierom Audi udało się zmniejszyć masę tego wyczynowego samochodu sportowego o 100 kg w porównaniu z R8 5.2 FSI.
Całkowita masa samochodu wynosi 1 525 kilogramów – jednostkowe obciążenie mocy: 2,72 kg na 1 KM. Silnik V10 o pojemności 5,2 litra ma w R8 GT moc 412 kW (560 KM). Jednostka napędowa współpracuje ze stałym napędem na cztery koła – quattro oraz przekładnią R tronic. R8 GT osiąga prędkość maksymalną 320 km/h.
Źródło: Audi
Audi zaprezentowało w Szanghaju model studyjny – Audi A3 e-tron concept. Ten czteroosobowy samochód jest wyrazem technicznej wiedzy marki – począwszy od zoptymalizowanego systemu obsługi MMI, poprzez multimedia aż po silnik.
Napęd hybrydowy typu plug-in z dwoma silnikami i litowo-jonowymi akumulatorami, które potrafią zgromadzić energię umożliwiającą pokonanie w trybie wyłącznie elektrycznym dystansu 54 kilometrów, dba o niskie zużycie paliwa.
Stylistyka i karoseria
Audi A3 e-tron concept to czteroosobowa limuzyna. Jej długość wynosi 4,44 m, szerokość 1,84 m, a wysokość tylko 1,39 m – to proporcje, które podkreślają dynamiczny charakter nadwozia.
Stylistyka pojazdu wyraża typową dla każdego Audi sportową elegancję. Osłona chłodnicy jest plastycznie wkomponowana w przód pojazdu. Jej rama została zbudowana z włókna węglowego. Poziome trójwymiarowe, aluminiowe poprzeczki podkreślają optycznie szerokość pojazdu. Reflektory nawiązują do górnych, ściętych narożników osłony chłodnicy. Stąd wychodzą wyraziste linie pokrywy silnika.
Reflektory prezentują kolejny etap ewolucji technologii LED – przełomowej innowacji Audi. Są szersze, a linia znajdująca się pod nimi nadaje im lekkości. Nad przednim spojlerem umieszczono otoczony metalową ramą wlot powietrza, który wykonano z włókna węglowego.
Również z boku Audi A3 e-tron concept już na pierwszy rzut oka jest rozpoznawalny jako model Audi – harmonijne proporcje, pełne napięcia powierzchnie oraz niska, płynnie narysowana linia dachu, która kończy się w kolumnie C o kształcie charakterystycznym dla modeli coupe. Jedna trzecia wysokości powierzchni bocznej pojazdu wykonana jest ze szkła, pozostałe dwie trzecie z blachy – proporcje charakterystyczne dla stylistyki Audi. Wyraźnie zaznaczone błotniki podkreślają moc silnika. Dwie wyraziste linie – linia Tornado biegnąca pod krawędzią szyb oraz linia Dynamic zaznaczona nad progami – kształtują boczną powierzchnię pojazdu. Lusterka zewnętrzne, wykonane z aluminium i włókna węglowego, przymocowano do listwy otaczającej szybę boczną. Klamki drzwi z matowego aluminium są delikatnie schowane; kiedy kierowca je dotknie, wysuwają się automatycznie.
Inteligentna kompozycja powierzchni i linii kształtuje również tył pojazdu. Szerokie, płaskie światła tylne są plastycznie uformowane i ostro zakończone od strony wewnętrznej. Pokrywa bagażnika ma elegancką krawędź. W zderzak tylny wbudowany jest dyfuzor wykonany z włókna węglowego i metalu, który otacza dwie duże końcówki rur układu wydechowego.
Nowoczesne materiały, metody konstrukcji oraz łączenia poszczególnych elementów pozwoliły zbudować karoserię o niskiej masie. Drzwi, pokrywa silnika i bagażnika wykonane są z aluminium. Wysoka sztywność karoserii jest podstawą do precyzyjnego prowadzenia, doskonałego komfortu jazdy oraz niskiej masy limuzyny – Audi A3 e-tron concept waży tylko 1720 kg.
Wnętrze
Wnętrze pojazdu jest przestronne. Długi rozstaw osi 2,63 m – najlepsza wartość w segmencie kompaktowych aut klasy Premium – zapewnia pasażerom siedzącym z tyłu większą przestrzeń wokół kolan. Sportowe siedzenia przednie z mocnymi bokami są eleganckie.
Kokpit jest jasny i przestronny. Jego wygląd podkreślają poziome linie. Tablicę rozdzielczą w sposób charakterystyczny dla Audi ukierunkowano na kierowcę. Duża aluminiowa listwa jest trójwymiarowa i zawiera elementy obsługowe. Również głośniki wykończone zostały aluminium. Po włączeniu systemu radiowego głośniki wysuwają się o kilka milimetrów do góry – jest to optyczne podkreślenie doskonałego dźwięku.
Na konsoli środkowej uwagę przyciągają cztery duże i okrągłe wloty nawiewu w stylistyce turbin samolotowych. Przepływ powietrza może być regulowany przez pociągnięcie lub naciśnięcie osi dyszy. Regulacja klimatyzacji znajduje się na własnym, wyodrębnionym panelu w dolnej części konsoli środkowej.
Za kompaktową, 3-ramienną, spłaszczoną od dołu kierownicą wielofunkcyjną znajduje się nowoczesna tablica wskaźników, która pokazuje pracę napędu hybrydowego. Zamiast obrotomierza zamontowano tzw. pomiar mocy, którego wskazówka pokazuje łączną moc systemu na skali od 0 do 100%. Druga skala podzielona jest na kolorowe segmenty – zielone i pomarańczowe, które już na pierwszy rzut oka wyraźnie pokazują, czy A3 e-tron concept korzysta w danej chwili z napędu elektrycznego czy spalinowego. Dodatkowy wskaźnik pokazuje zasób energii w akumulatorze.
Między dużymi okrągłymi zegarami znajduje się 8-calowy wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Wyświetlacz i duży monitor systemu multimedialnego MMI pokazują za pomocą eleganckiej, trójwymiarowej grafiki pracę systemu hybrydowego. Ekran MMI prezentuje poprzez wykres słupkowy statystykę zużycia paliwa i energii uzyskiwanej przez system rekuperacji.
Na konsoli środkowej umieszczone są elementy obsługowe systemu multimedialnego MMI. Obok pokrętła znajduje się panel dotykowy – touchpad – który ułatwia dodatkowo i tak intuicyjną obsługę systemu. Ekran MMI wbudowany jest w górną część tablicy rozdzielczej i wysuwa się z niej po uruchomieniu, kolejny element wywodzący się z wyższego segmentu pojazdów.
Systemy multimedialne w A3 e-tron pokazują, dlaczego marka Audi jest bezkonkurencyjna. Moduł UMTS umożliwia pełen dostęp do internetu. Dzięki technologii WLAN pasażerowie mogą korzystać ze stron internetowych oraz wysyłać e-maile; na tylnej części oparć foteli przednich znajdują się mocowania do iPad-ów.
Audi A3 e-tron concept dysponuje bagażnikiem o pojemności 410 litrów, z niską krawędzią załadunku.
Napęd
Audi A3 e-tron concept to hybryda typu plug-in, napędzana przez dwa silniki – czterocylindrowy 1.4 TFSI o mocy 155 kW (211 KM) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz silnik elektryczny o mocy 20 kW (27 KM). System dysponujący łączną mocą 175 kW (238 KM) rozpędza auto do 100 km/h w zaledwie 6,8 s i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 231 km/h. Zużycie paliwa wynosi średnio 2,2 l/ 100 km. Uzyskanie tak niskiego zużycia paliwa było możliwe dzięki zastosowaniu technologii z modułowego systemu Audi: pompy olejowej z regulacją pracy, inteligentnego systemu zarządzania energią, systemu Start-Stop oraz systemu rekuperacji.
Sercem Audi A3 e-tron concept są litowo-jonowe akumulatory umieszczone za tylnymi siedzeniami. Dzięki pojemności 12 kWh możliwe jest pokonanie dystansu 54 km wyłącznie z napędem czysto elektrycznym. Akumulatory są doładowywane podczas jazdy przez system rekuperacji lub podczas postoju poprzez gniazdo elektryczne. W ten sposób można podróżować po mieście bez emisji szkodliwych substancji.
Napęd przenoszony jest za pomocą siedmiobiegowej przekładni S tronic, którą zbudowano z dwóch przekładni obsługiwanych przez dwa sprzęgła. Zmiana biegów jest błyskawiczna, bez utraty siły ciągu.
Kierowca może używać siedmiobiegowej skrzyni S tronic w trybie automatycznym lub manualnym. Dźwigienki znajdujące się na kierownicy umożliwiają manualną zmianę biegów. Tryby R, N i D uruchamiana są przez przyciski znajdujące się na konsoli środkowej. Gdy jest ciemno są one podświetlone na czerwono. Po uruchomieniu elektrycznego hamulca tryb P włącza się automatycznie. Launch Control umożliwia szybkie ruszenie dzięki turbo doładowaniu i minimalnemu poślizgowi kół.
Podwozie
Zawieszenie Audi A3 e-tron concept bazujące na modelu RS 3 Sportback dopasowane jest do mocy silnika. Czteroosobowy model pokonuje zakręty szybko, ale jednocześnie stabilnie i spokojnie.
Zawieszenie przednie to konstrukcja McPherson z wieloma elementami wykonanymi z aluminium. Z tyłu zastosowano czterowahaczową oś. Rozstaw kół wynosi z przodu 1572 mm, a z tyłu 1 542 mm.
System Audi drive select pozwala kierowcy wybrać jeden z pięciu trybów pracy silnika, układu kierowniczego i siedmiobiegowej przekładni S tronic: comfort, auto, dynamic, individual oraz efficiency. Ostatni tryb zapewnia maksymalną oszczędność paliwa.
Obręcze ze stopu metali lekkich mają średnicę 20 cali. Rozmiar opon z przodu i z tyłu to 245/30.
Źródło: Audi