Oto nowe, „hardcorowe” BMW M3 oznaczone skrótem CRT (Racing Technology Carbon), które zadebiutowało podczas specjalnej prezentacji przed 24-godzinnym wyścigiem na torze Nürburgring.
Ta wyjątkowa edycja sportowego sedana łączy w sobie nadwozie seryjnego M3 z technologią zastosowaną w modelu M3 GTS Coupe oraz elementami wykonanymi z włókna węglowego, takimi jak tylny spoiler, progi boczne, maska silnika oraz kubełkowe fotele kierowcy i pasażera. Wszystko to pozwoliło obniżyć masę M3 CRT o 45 kg w porównaniu do standardowego M3.
Pod maską wersji CRT pracuje znana z modelu M3 GTS zmodyfikowana jednostka V8 o pojemności 4,4-litra. Silnik produkuje 450 KM mocy przy 8 300 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 3 750 obr./min..
Siła napędowa przenoszona jest na tylne koła poprzez 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową z układem Drivelogic. Według oficjalnych danych model CRT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy, natomiast elektronika ogranicza dalsze rozpędzanie się samochodu dopiero przy 290 km/h.
Sportowe M3 otrzymało zmodyfikowane tylne zawieszenie, sześciotłoczkowe hamulce o wysokiej wytrzymałości, specjalnie zestrojony układ kontroli stabilności DSC oraz nowe, 19-calowe obręcze aluminiowe z oponami w rozmiarze 245/35 R19 z przodu i 265/35 R19 z tyłu.
BMW M3 CRT jest oferowane w ekskluzywnym odcieniu Frozen Polar Silver w połączeniu z dyskretnymi aplikacjami dekoracyjnymi w kolorze Melbourne Red.
Wewnątrz, oprócz dwutonowych sportowych foteli, znalazły się specjalne wstawki aluminiowe progów, paneli drzwi i deski rozdzielczej. Z kolei koło kierownicy zostało pokryte Alcantarą.
BMW zbuduje tylko 67 egzemplarzy M3 CRT.
Źródło: BMW, informacja Mototarget.pl
Jak podaje niemiecki Federalny Urząd Statystyczny, brak należytej uwagi podczas skręcania oraz podczas zawracania jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadków na drogach krajowych. „Asystent skrętu w lewo” to projekt opracowany przez Centrum Badawczo-Rozwojowe BMW w ramach finansowanego ze środków unijnych programu INTERSAFE 2.
Jego celem jest rozwiązanie kwestii skrętu w lewo (w krajach, gdzie obowiązuje ruch prawostronny) oraz poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach o słabej widoczności. „Asystent skrętu w lewo to opracowany przez nas system pomocy, który uaktywnia się podczas skręcania w lewo i ostrzega kierowców przed nadjeżdżającymi pojazdami, które mogły zostać niezauważone. Jeśli to konieczne, może on zapobiec kolizji poprzez automatyczne wyhamowanie samochodu”, wyjaśnia nadzorujący projekt Arne Purschwitz.
W samochodzie testowym BMW serii 5 asystent skrętu w lewo jest aktywowany automatycznie, gdy tylko czujniki wykryją, że samochód zjeżdża na pas do skrętu w lewo i gdy samochód zarejestruje, że kierowca chce wykonać manewr skrętu. Rozpoznanie pasa do skrętu w lewo przebiega na dwóch poziomach. Funkcja pozycjonowania pojazdu poprzez system nawigacji pozwala ustalić pozycję samochodu na skrzyżowaniu z dokładnością co do metra. Poza tym standardowa kamera porównywalna do tych, jakie są obecnie w użyciu, rejestruje oznaczenia pasa do skrętu w lewo oraz granice pasów drogowych. Przy włączonym asystencie skrętu w lewo, trzy skanery laserowe umieszczone z przodu pojazdu tworzą obraz obszaru do 100 metrów przed samochodem. Skanery wyłapują nie tylko samochody osobowe czy ciężarowe, ale także motocykle. Jeśli czujnik wykryje pojazdy zbliżające się z przeciwnego kierunku, a nasz samochód wciąż będzie próbował wjechać na skrzyżowanie, asystent skrętu w lewo automatycznie wyhamuje auto (przy prędkości do 10 km/h), aby uniknąć kolizji. W tym samym czasie zostanie wyemitowany dźwięk ostrzegawczy, a na tablicy rozdzielczej oraz na wyświetlaczu na przedniej szybie pojawi się odpowiedni symbol ostrzegawczy, wyjaśniające kierowcy powody wyhamowania pojazdu. Czynność ta jest zapoczątkowywana automatycznie, bez uprzedniego ostrzeżenia, gdyż szybka reakcja jest kluczowa w sytuacji, gdy pojazd próbuje wjechać na skrzyżowanie i stwarza zagrożenie dla ruchu. Gdyby kierowca musiał uprzednio przeanalizować ostrzeżenie, jego pojazd zbliżałby się w tym czasie do obszaru kolizji i wypadek byłby nie do uniknięcia.
Asystent skrętu w lewo jest zaprojektowany tak, aby aktywował się przy prędkości do 10 km/h. Dlatego też funkcja automatycznego hamowania nie zacznie gwałtownie spowalniać samochodu jadącego z dużą prędkością, powinna zaś być postrzegana jako system chroniący pojazd przed ruszeniem lub kontynuowaniem jazdy, która mogłaby stworzyć zagrożenie dla ruchu. Gdy tylko kierowca sam naciśnie hamulec, asystent skrętu w lewo przestanie sam wyhamowywać samochód i pojazd staje się wtedy ponownie gotowy do kontynuowania normalnej jazdy. Aby zmaksymalizować bezpieczeństwo, kierowca może dezaktywować asystenta skrętu w lewo. Przykładowo, jeśli kierowca musi zjechać na lewą stronę, aby zrobić przejazd dla pojazdu uprzywilejowanego, może wyłączyć asystenta lekko wciskając pedał gazu.
System komunikacji między samochodami dodatkowo poprawia bezpieczeństwo
Możliwości, jakie zapewnia system komunikacji między samochodami, dodatkowo poprawiają funkcjonalność asystenta skrętu w lewo. Poza laserowymi skanerami oraz kamerą, BMW serii 5 Limuzyna może być również wyposażone w urządzenie komunikujące się z innymi samochodami przy użyciu sieci WLAN. Urządzenie to nie tylko zwiększa zakres wykrywania pojazdów do 250 metrów, ale także pozwala systemowi na wykrycie użytkowników drogi wyposażonych w podobną technologię, jednak niewidocznych dla czujników.
Drugi scenariusz testowy z użyciem asystenta skrętu w lewo ukazał dodatkowe zalety wyposażenia pojazdu w tego typu system komunikacji. Tym razem samochód testowy zbliżał się do motocykla wyposażonego w system komunikacji między pojazdami. Motocyklem testowym BMW Motorrad jest aktualnie BMW R 1200 GS. Ponownie, dane dostarczone przez obraz z kamery oraz przez skanery laserowe pozwoliły systemowi na rozpoznanie oznaczeń pasa ruchu, strzałki oznaczającej skręt w lewo oraz odległości od linii rozdzielającej pasy ruchu oraz od linii bezwzględnego zatrzymania się (jeśli takowe są obecne). Kiedy kierowca włącza kierunkowskaz, samochód wykrywa, że chce on skręcić w lewo i aktywowany jest asystent skrętu w lewo. „Samochód oraz zbliżający się motocykl komunikują się ze sobą poprzez system komunikacji między pojazdami. Motocykl oraz samochód wymieniają się informacjami na temat typu pojazdu, jego położenia oraz prędkości, a także danymi dynamicznymi, takimi jak kąt skrętu oraz czy włączone są kierunkowskazy”, wyjaśnia Udo Rietschel, inżynier rozwoju pracujący przy projekcie asystenta skrętu w lewo w Centrum Badawaczo-Rozwojowym BMW. Motocykl korzysta z tych danych, aby stwierdzić, że kierowca samochodu chce wykonać manewr skrętu w lewo. Następnie, na podstawie informacji, które wymieniły między sobą samochód oraz motocykl, algorytm oblicza trajektorie obu pojazdów oraz określa, czy może dojść do zderzenia. W szczególnych sytuacjach motocykl może zwiększyć swoją widoczność, aby ostrzec kierowcę samochodu. Oceniany jest poziom ryzyka kolizji i na tej podstawie przedsięwzięte zostają odpowiednie środki; reflektor motocykla jest odpowiednio regulowany, natężenie światła stopniowo rośnie, a światła sygnalizacyjne oraz diody LED na boku motocykla oraz na jego lusterkach zostają włączone, aby podkreślić sylwetkę pojazdu. Jeśli ryzyko kolizji jest naprawdę duże, uruchamia się również klakson w motocyklu. Jeżeli mimo to samochód próbuje wjechać na skrzyżowanie, asystent skrętu w lewo automatycznie wyhamuje auto. Ponownie wyemitowany zostanie dźwięk ostrzegawczy oraz odpowiednie symbole na desce rozdzielczej i na wyświetlaczu na przedniej szybie, aby podczas oraz po wykonaniu manewru wyhamowania wskazać kierowcy jego powód.
Zwiększone bezpieczeństwo na skrzyżowaniach – INTERSAFE 2
Od 2008 roku grupa 11 europejskich producentów samochodów, dostawców oraz instytucji badawczych takich jak Centrum Badawczo-Rozwojowe BMW, NEC Europe Ltd. Network Laboratories, SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GMBH, Volvo Technology (dział samochodów ciężarowych) czy Volkswagen AG, pracowała wspólnie nad projektem badawczym mającym na celu opracowanie interaktywnych systemów wspomagania jazdy, które pomogłyby w podniesieniu poziomu bezpieczeństwa na skrzyżowaniach. INTERSAFE 2 korzysta z osiągnięć projektu PReVENT (INTERSAFE), a jego członkowie kontynuują pracę nad opracowaniem inteligentnych systemów mających zastosowanie w codziennym życiu. Unia Europejska zapewniła 3,8 mln euro z całej kwoty budżetu wynoszącej 6,5 mln euro.
Premiera asystenta skrętu w lewo odbędzie się podczas zakończenia projektu INTERSAFE 2, 17 oraz 18 maja na zamkniętym skrzyżowaniu w Wolfsburgu. Premiera odbędzie się więc nie w warunkach testowych, co zazwyczaj ma miejsce, ale w rzeczywistym otoczeniu.
Więcej informacji na stronie http://www.intersafe-2.eu.
–
Centrum Badawczo-Rozwojowe BMW (BMW Forschung Und Technik GmbH) jest spółką należącą do BMW Group i od 2003 roku jest odpowiedzialne za badania w takich dziedzinach jak VehicleTechnology (technologia pojazdów), CleanEnergy (technologia wodorowa), EfficientDynamics (inteligentne zarządzanie energią/alternatywne systemy napędowe), ConnectedDrive (wspomaganie kierowcy/bezpieczeństwo aktywne) oraz ITDrive (technologie informatyczne oraz komunikacyjne). Niezależność prawna spółki (GmbH) gwarantuje pełną swobodę w tworzeniu oraz zapewnia jej elastyczność. Dostęp do światowych trendów oraz technologii zapewniają międzynarodowe siedziby w Palo Alto i Clemson w USA oraz w Tokio w Japonii, a także biura łącznikowe przy instytucie Eurécom (Sophia-Antipolis, Francja) oraz przy niemieckim Centrum Badań nad Sztuczną Inteligencją (DFKI GmbH, Saarbrücken).
Źródło: BMW
Za nami pierwszy weekend MINI Challenge 2011 na torze Hockenheim w Niemczech.
Maciek Steinhof po nieukończonym pierwszym wyścigu do drugiej eliminacji startował z ostatniej pozycji. Polak pokazał serce do walki, awansując na 12. Miejsce i zdobywając tym samym pierwsze punkty w nowej serii wyścigowej.
Maciek Steinhof:
„To był bardzo trudny i pechowy weekend. Dużo się nauczyłem, ale wiem, że jeszcze dużo nauki przede mną.” – mówi Maciek. – „Tempo było dobre, ale muszę przejechać jeszcze trochę kilometrów, aby móc rywalizować o czołowe lokaty. Sobotniego wyścigu nie ukończyłem z powodu kolizji z rywalem, przez co w niedzielę startowałem z końca stawki. Samochód był mocno uszkodzony, ale zespół wykonał świetną pracę odbudowując go. Niestety rama była uszkodzona i moje MINI nie było już tak szybkie jak w sobotę. Następny wyścig już za dwa tygodnie na torze Sachsenring, który bardzo lubię, tak więc już nie mogę się doczekać.”
Źródło: BMW
Dokładnie 26 lat temu BMW przedstawiło pierwszą na świecie limuzynę o osiągach wysokiej klasy samochodu sportowego, dokonując tym samym wmurowania kamienia węgielnego dla nowej kategorii samochodów.
Na targach samochodowych w Szanghaju, BMW M Gmbh zaprezentuje nowe spojrzenie na interpretację pojęcia sportowej limuzyny. BMW Concept M5 uosabia nieporównywalnie fascynujące połączenie – inspirowaną wyścigami technologię układu napędowego i zawieszenia z typową dla aut serii M stylistyką i połączeniem funkcjonalności i komfortu przestronnego sedana klasy premium.
Model koncepcyjny, bardzo zbliżony do egzemplarza seryjnego, posiada charakterystyczny design znany z innych aut serii M. Jego niepowtarzalny wygląd wyraża wyjątkowe możliwości – zaczynając od dużych wlotów powietrza w przedniej części nadwozia, przez potężny wygląd linii bocznej na aerodynamicznie zoptymalizowanym tyle kończąc.
Ponadto BMW Concept M5 charakteryzuje się typową dla modeli M harmonijną koncepcją projektu, który jest idealnie dostosowany do technologii układu napędowego i zawieszenia stojącej na najwyższym poziomie dynamiki. Nowo opracowana, wysoobrotowa jednostka napędowa V8 z technologią M TwinPower Turbo znadująca się pod maską BMW Concept M5 rozwija moc godną wysokiej klasy samochodu sportowego.
Przeniesie mocy na tylne koła odbywa się za pomocą siedmio-biegowej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem M z wykorzystaniem technologii Drivelogic. Nowo zaprojektowane i opracowane elementy zawieszenia, które zostały dopracowane w najdrobniejszych szczegółach, pozwalają kierowcy w pełni korzystać z niesamowitych osiągów aby mógł doświadczyć fascynującej podróż w nowy wymiar dynamiki.
Źródło: BMW
Dzięki zwycięstwu w czterech z ośmiu kategorii pojemnościowych firma BMW Group zdominowała tegoroczne rozdanie nagród w międzynarodowym konkursie na jednostkę napędową roku (ang. International Engine of the Year Awards).
W ramach najsłynniejszego na świecie konkursu w szranki stanęły wielokrotnie nagradzane cztero-, sześcio- oraz ośmiocylindrowe jednostki benzynowe i spalinowe. W skład zwycięskiego kwartetu weszła jednostka V8 z BMW M3, rzędowa, benzynowa szóstka z układem BMW TwinPower Turbo, bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem VALVETRONIC, znana z takich modeli jak choćby BMW serii 1, BMW serii 3 oraz BMW serii 5, czterocylindrowy silnik wysokoprężny z układem BMW TwinPower Turbo, który spotkać można w modelu BMW X1 xDrive 23d oraz BMW 123d, a także czterocylindrowy, turbodoładowany silnik ze sprężarką Twin Scroll montowany w modelu MINI Cooper S.
Zwycięstwo w tak różnych kategoriach potwierdza niezwykle bogatą wiedzę firmy BMW Group w dziedzinie tworzenia i budowy jednostek napędowych. Pozwala ona oferować silniki gwarantujące dużą moc i jednocześnie przykładową wydajność we wszystkich seriach modelowych i niezależnie od klasy osiągów. Nagrody Engine of the Year zostały przyznane przez międzynarodowe jury złożone z 76 dziennikarzy i specjalistów z 35 krajów. Ceremonia wręczenia nagród odbyła się podczas targów handlowych Engine Expo w Stuttgarcie.
Wyróżnienia Engine of the Year przyznawane są od 1999 roku. Od tego czasu modele marek BMW i MINI nagradzane były w poszczególnych klasach pojemnościowych i w klasyfikacji generalnej ponad 50 razy. Wśród wyróżnionych aut produkowanych seryjnie znalazł się m.in. czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra z modelu MINI Cooper S, który w tym roku wygrał po raz czwarty z rzędu i jednocześnie po raz ostatni. Przyszły rok należał będzie do zaprezentowanej niedawno jednostki – jego następcy w klasie pojemnościowej od 1,4 do 1,8 litra. Oprócz technologii Twin Scroll i bezpośredniego wtrysku benzyny znanych już z wielokrotnie nagradzanego poprzednika, nowy motor wzbogaci się o układ płynnej regulacji długości okresu otwarcia zaworów dolotowych VVC (ang. variable valve control) oraz generował będzie moc maksymalną o wartości 135 kW/184 KM. Jednocześnie będzie to najbardziej wydajny silnik w swojej klasie pojemnościowej na świecie.
Pierwsze zwycięstwo w kategorii od 1,8 do 2 litrów pojemności odniósł najmocniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny w ofercie BMW. Ta dwulitrowa, całkowicie aluminiowa jednostka wykorzystująca układ bezpośredniego wtrysku paliwa typu Common Rail oraz technologię turbodoładowania BMW TwinPower Turbo oferuje moc maksymalną o wartości 150 kW/204 KM. Największe wrażenia na członkach jury zrobiła siła pociągowa oraz niezwykła wydajność silnika. Eksperci wyrazili opinię, iż tak ogromne zalety tej jednostki napędowej stawiają pod znakiem zapytania możliwości dalszego udoskonalenia silników wysokoprężnych w przyszłości.
W kategorii od 2,5 do 3 litrów pojemności wewnętrzny pojedynek stoczyły dwa silniki BMW. Nowy zwycięzca to 3-litrowa, rzędowa szóstka o mocy 225 kW/306 KM z układem BMW TwinPower Turbo, bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz systemem VALVETRONIC. Tym samym podium opuścił jej poprzednik, czyli silnik o identycznych osiągach, który dwukrotnie zdobywał generalny tytuł silnika roku w latach 2007-2008, a także wygrał zeszłoroczną rywalizację w swojej kategorii pojemnościowej. Rzut oka na ranking i mamy kolejny dowód dominacji silników firmy BMW w tej klasie pojemnościowej. Drugie miejsce bowiem zajmuje nowa, trzylitrowa, wysokoprężna rzędowa szóstka z BMW TwinPower Turbo i bezpośrednim wtryskiem Common Rail, która wyraźnie zostawia w tyle konkurencję.
Silnik V8 z BMW M3 odniósł trzecie z rzędu zwycięstwo w klasie pojemnościowej od 3 do 4 litrów. Czterolitrowa jednostka o mocy 309 kW/420 KM, montowana w najmocniejszych wersjach sportowych modeli BMW M3 Coupé, BMW M3 Sedan oraz BMW M3 Convertible ponownie zachwyciła jury wartością dostępnej siły napędowej, która wynika z wysokoobrotowych założeń konstrukcyjnych charakteryzujących ten silnik. Oprócz znakomitych osiągów, eksperci docenili również niezwykłą wydajność tego mocnego silnika, który w modelu BMW M3 dostępny jest z funkcją Auto Start/Stop, systemem odzysku energii hamowania oraz innymi rozwiązaniami technologicznymi strategii rozwojowej BMW EfficientDynamics.
Źródło: BMW