W kwietniu do klientów w Stanach Zjednoczonych trafiło aż 687 sztuk modelu Panamera, a od momentu wprowadzenia czterodrzwiowego Porsche na rynek w USA w październiku 2009 roku, niemiecki koncern sprzedał tam 3 410 sztuk tego modelu.
W sumie, Porsche sprzedało w kwietniu w Stanach Zjednoczonych 1 747 aut: 219 sztuk Boxstera (+28% w porównaniu z kwietniem 2009), 135 modeli Cayman (+3%), 389 „dziewięćset jedenastek” (- 42%) i 326 modeli Cayenne (- 63%).
Panamera to samochód dla fanów szybkiej jazdy, którzy potrzebują więcej miejsca dla rodziny i bagażu. We wnętrzu wygodnie zasiądą cztery osoby, a w bagażniku zmieszczą się cztery walizki. Pojemność przestrzeni bagażowej w Panamerze S i 4S wynosi 445 litrów, w Panamerze Turbo – 432 litry. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń pojemność wzrasta do 1 250 litrów.
Porsche zaoferowało swoim klientom ciekawą opcję. Teraz dzięki oficjalnym akcesoriom będą oni mogli „ulepszyć” swój samochód.
Firmy, takie jak Ruf, czy Tech Art regularnie udowadniają, że Porsche może być jeszcze lepsze. Teraz firma postanowiła wypuścić swoje własne akcesoria, pozwalające na tuning wizualny.
Zacznijmy od felg – teraz każdy właściciel 911-stki będzie mógł wyposażyć swój samochód w klasyczne, pięcioramienne felgi, nawiązujące do modelu z 1966. 19-calowa obręcz ze srebrnym obramowaniem pomalowana jest na czarno i sprzedawana wraz z ogumieniem.
W talii atutów współczesnego dżentelmena z wyższych sfer znajdziemy nie tylko drogie samochody i przestronne apartamenty. Ważne są również dodatki. Tu zbiegają się interesy firm Tudor i Porsche.
Dobra luksusowe, niezależnie od branży jaką reprezentują, mają zwykle to samo zadanie – dać właścicielowi wrażenie posiadania czegoś specjalnego. Historia firmy Tudor (marki Rolexa), zaczyna się w 1947 roku, kolekcją Oyster. Co ciekawe pierwszy samochód wyścigowy Porsche pojawił się w 1948 roku, był to model 356.
Z myślą o klientach, którzy na pierwszym miejscu stawiają osiągi, Porsche przygotowało specjalną wersję modelu 911 Turbo oznaczoną literką „S”.
W stosunku do „zwykłego” 911 Turbo przybyło równo 30 koni mechanicznych. 3,8-litrowy, sześciocylindrowy bokser umieszczony z tyłu produkuje teraz maksymalnie 530 koni mechanicznych i moment obrotowy o wartości 700 Nm. Tak imponujące wartości udało się uzyskać dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek ze zmienną geometrią.
Niemiecki producent obiecuje, że jego najnowsze dziecko, wyposażone w układ Launch Control oraz pakiet Sport Chrono Package (m.in. chwilowo zwiększający ciśnienie w układzie doładowania) w ciągu 3,3 sekund jest w stanie rozpędzić się ze start zatrzymanego do prędkości 100 km/h. Na przyspieszenie od 0 do 200 km/h Turbo S potrzebuje zaś jedyne 10,8 sekundy i jest w stanie zapędzić wskazówkę prędkościomierza do 315 km/h.
Wraz z rozpoczęciem sprzedaży Porsche Panamery w Europie pojawiły się pogłoski o nowym wcieleniu niemieckiego „supersamochodu”, jakim miałaby być wersja Cabrio.
Nieoficjalne źródła podają, iż odkryta Panamera będzie dwudrzwiową limuzyną, a jej cena będzie o 11 000 Euro wyższa od czterodrzwiowego brata. Jeśli to wyjątkowe auto kiedykolwiek wejdzie do produkcji seryjnej, stanie do walki o wiodącą pozycję na rynku z luksusowymi GT pokroju Mercedesa CL i Astona Martina DBS.
Do napędu Panamery Cabrio posłużą prawdopodobnie jednostki znane z wersji już dostępnej w sprzedaży. Pod jej maską pracują silniki typu „V” z sześcioma lub ośmioma cylindrami, dysponujące mocą od 300 do 500 KM. Część z nich ma turbodoładowanie. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa są one oszczędne, a jednocześnie mocne. Napęd przekazywany jest przez manualną skrzynię sześciobiegową lub siedmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową Porsche – PDK i takie właśnie rozwiązania mogą pojawić się także w modelu „bez dachu”.
Źródło: World Car Fans, Porsche, fot. Porshe, informacja Moto Target