Na 81 Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie Audi prezentuje atrakcyjny samochód studyjny bazujący na Audi A3 kolejnej generacji.
Sportowo-elegancka stylistyka samochodu studyjnego A3 concept łączy takie elementy jak osłona chłodnicy singleframe ze skośnymi górnymi narożnikami i reflektory w technologii LED najnowszej generacji. Niska, płynnie zarysowana kopuła dachu oraz płaska, przypominająca coupe kolumna C zdominowały wygląd samochodu z boku.
Samochód studyjny A3 concept ma 4,44 m długości, 1,84 m szerokości i 1,39 m wysokości. Proporcje te podkreślają jego dynamiczny wygląd oraz osiągi jednostki napędowej. Pięciocylindrowy, turbodoładowany silnik ma moc 300 kW (408 KM). Współpracuje z siedmiobiegową przekładnią S tronic i napędem na cztery koła quattro.
Na genewskim stoisku Audi podziwiać można także sportowe Audi RS 3, pod którego maską pracuje 2,5-litrowy, pięciocylindrowy silnik benzynowy zapożyczony z wersji TT-RS. Oznacza to aż 340 KM i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego w aucie ważącym 1 575 kilogramów. Napęd przenoszony jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej, siedmiobiegowej przekładni S tronic. Wszystko to pozwala rozpędzić małe Audi od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy i maksymalnie do 250 km/h (prędkość ograniczona elektronicznie). Co ciekawe, średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta oscyluje w granicach 9,1 litra/100 kilometrów przy emisji CO2 na poziomie 212 g/km.
Źródło: Audi, informacja Mototarget.pl, fot. Mototarget.pl
Osiemdziesiąty pierwszy Salon Samochodowy w Genewie jest miejscem prezentacji nowego pojazdu oraz technologii przyjaznych użytkownikowi opracowanych przez Forda, co zapoczątkuje jeden z najbardziej owocnych okresów pod względem wprowadzania nowych produktów w historii koncernu.
Ford Ranger Wildtrak w stylistyce rodem z XXI wieku
Nowy Ford Ranger Wildtrak – kompaktowy pickup w sportowym stylu, który odznacza się ponadprzeciętną mocą, wysokim poziomem bezpieczeństwa, niskim zapotrzebowaniem na paliwo oraz dużymi możliwościami – debiutuje podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Genewie. Samochód akcentuje swoją atletyczną posturę najnowocześniejszymi technologiami i wysokim komfortem podróżowania.
Nowy Ford Ranger wejdzie do sprzedaży na rynkach całego świata w 2011 roku i zawiera szeroką gamę wiodących w klasie „inteligentnych” rozwiązań, które czynią go łatwiejszym w prowadzeniu, bezpieczniejszym i przyjemniejszym w eksploatacji. W modelu zastosowano także kamerę cofania, która w dużym stopniu poprawia widoczność do tyłu i ułatwia doczepianie przyczepy. Obraz z kamery wyświetlany jest na powierzchni wewnętrznego lusterka wstecznego.
Najwyższy poziom bezpieczeństwa w nowym Fordzie Ranger zapewniają liczne technologie, łącznie z elektronicznym układem stabilizacji toru jazdy (ESP), który dba o ścisłe przyleganie kół samochodu do nawierzchni we wszystkich warunkach podróżowania. W nowym Fordzie Ranger zastosowano również takie technologie, jak nawigacja satelitarna czy system sterowania głosowego Bluetooth®, które częściej spotykane są w modelach premium i samochodach luksusowych.
Wersja Wildtrak wyróżnia się na tle rodziny nowego Forda Ranger, przez co jest doskonałą propozycją dla kierowców i pasażerów szukających samochodu łączącego zalety auta do pracy i pojazdu użytkowego, sprzyjającego aktywnemu spędzaniu wolnego czasu.
Koncepcyjny Ford Vertrek – kolejna odsłona stylistyki Kinetic Design
Na tegorocznym Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutuje pojazd przedstawiający fordowską wizję eleganckiego, sportowego i stylowego, kompaktowego samochodu klasy SUV. Koncepcyjnego Forda Vertrek po raz pierwszy pokazano w styczniu podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Detroit. Pojazd ten demonstruje cele jakie stawia sobie firma Ford pracując nad nowym globalnym, kompaktowym autem klasy SUV, który mógłby zostać liderem segmentu pod względem stylistyki i zapotrzebowania na paliwo.
Koncepcyjnego Forda Vertrek zbudowano na globalnej platformie samochodów kompaktowych, która stanowi również podstawę konstrukcyjną dla nowego Forda Focus – właśnie wchodzącego do sprzedaży w Ameryce Północnej i Europie – oraz nowych Fordów C-MAX i Grand C-MAX. Nowy pojazd koncepcyjny prezentuje szczytowe rozwiązania stylistyczne i konstrukcyjne firmy, przy pomocy których Ford chce w przyszłości spełniać wymagania globalnych nabywców pojazdów z segmentu SUV.
Nowy Ford Focus Electric
Nowy Ford Focus Electric, pierwszy w historii w pełni elektryczny samochód osobowy Forda, został zaprezentowany w styczniu podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Detroit, a w Europie zawita w roku 2012. Zeroemisyjna, niezasilana paliwem wersja popularnego, kompaktowego Forda obejmie rolę flagowego modelu w powiększającej się gamie pojazdów hybrydowych, hybrydowych typu plug-in oraz w pełni elektrycznych producenta, które wejdą do sprzedaży w Europie i Ameryce Północnej do roku 2013.
Ford Focus Electric został zaprojektowany w taki sposób, aby zaspokoić większość potrzeb kierowców związanych z codzienną eksploatacją. Samochód powstał w oparciu o nową, elegancką, pięciodrzwiową wersję Forda Focus i wykorzystuje globalną platformę samochodów kompaktowych współdzieloną z benzynowymi i wysokoprężnymi wersjami nowego Forda Focus, który już niedługo pojawi się w sprzedaży w Europie i Ameryce Północnej.
Ford Focus Electric pojawi się w Europie w 2012 roku, prezentując nowe technologie opracowane specjalnie dla pojazdów elektrycznych, które będą wspierały kierowcę w czerpaniu jak największej satysfakcji z możliwie najbardziej wydajnej jazdy pojazdem elektrycznym.
Ford Focus Electric jest jednym z pięciu nowych elektrycznych pojazdów Forda opracowywanych w ramach strategii firmy obejmującej ten sektor rozwoju. Wstępne dostawy pierwszego Forda zasilanego energią elektryczną płynącą z akumulatorów, modelu Transit Connect, rozpoczęły się w Ameryce Północnej pod koniec zeszłego roku, natomiast w Europie samochód ten pojawi się w roku 2011.
Wyjątkowo udany napęd hybrydowy jako baza nowego Forda C-MAX Energi
Ford wprowadza na rynek europejski elektryczne pojazdy hybrydowe. Na tegorocznym Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutuje Ford C-MAX Energi z napędem hybrydowym typu plug-in oraz Ford C-MAX Hybrid. Oba pojazdy oparto konstrukcyjnie na Fordzie C-MAX, czyli pięcioosobowym aucie klasy MAV. Nowe modele charakteryzować będzie mniejsze zapotrzebowanie na paliwo, niższy poziom emisji substancji szkodliwych oraz wyrazista stylistyka nadwozia i funkcjonalne wnętrze. Auta trafią do europejskich salonów sprzedaży w 2013 roku.
Korzystając ze swego bogatego doświadczenia w zakresie napędów hybrydowych na rynku północnoamerykańskim, gdzie już w 2004 roku pojawił się Ford Escape Hybrid, firma Ford zbudowała Fordy C-MAX Hybrid oraz C-MAX Energi na nowej, globalnej platformie samochodów kompaktowych. Dzięki temu klienci szukający rodzinnego auta będą mieli większy wybór i otrzymają bardziej funkcjonalny produkt o atrakcyjniej stylistyce.
Zerowy poziom emisji
Firma Ford po raz kolejny demonstruje swoje zaangażowanie w strategię globalnej elektryfikacji rynku pojazdów, prezentując na tegorocznym salonie samochodowym w Genewie wersję rozwojową bezemisyjnego samochodu dostawczego Ford Transit Connect Electric.
Oparty na konstrukcji modelu Ford Transit Connect Kombi, nowy pojazd demonstracyjny to jeden z kilku elektrycznych modeli Forda testowanych obecnie w Wielkiej Brytanii. Ford Transit Connect Electric wykorzystuje ten sam akumulatorowy układ napędowy co Ford Transit Connect Electric Van, który w dalszej części roku ma się pojawić w europejskich salonach sprzedaży Forda.
Ford Transit Connect Electric Van to elektryczna wersja wielokrotnie nagradzanego, lekkiego pojazdu użytkowego o przedłużonym rozstawie osi, czyli modelu Ford Transit Connect.
Pojazd ten został opracowany we współpracy z amerykańskim partnerem koncernu Ford, firmą Azure Dynamics, która zajmuje się produkcją pojazdów elektrycznych. Samochód wykorzystuje opatentowany elektryczny układ napędowy Force Drive™, zasilany przez zaawansowany zespół akumulatorów, który zaprojektowała firma Johnson Controls-Saft.
Nowy Ford Mondeo ECOnetic z emisją CO2 na poziomie 114g/km oraz zmiany w ofercie jednostek napędowych przeznaczonych dla dużych modeli Forda
Ford poszerza ofertę swojego flagowego modelu rodzinnego o wersję Mondeo ECOnetic emitującą 114 g/km CO2, a także wprowadza szereg dodatkowych zmian w gamie jednostek napędowych pracujących pod maskami Fordów Mondeo, S-MAX oraz Galaxy.
Do rodziny silników oferowanych w dużych modelach Forda dołączyła nowa, wydajna jednostka Duratorq TDCi o pojemności 1,6-litra i mocy maksymalnej 115 KM. Jednocześnie, w przypadku nowego silnika wysokoprężnego o niewielkiej pojemności skokowej oraz wprowadzonej niedawno jednostki 1,6-litra EcoBoost (160 KM) dostępna jest funkcja automatycznego wyłączania i uruchamiania silnika Auto-Start-Stop.
Połączenie silnika 1,6-litra Duratorq TDCi oraz funkcji Auto-Start-Stop tworzy także doskonałe podstawy dla modelu Ford Mondeo ECOnetic, który osiąga homologowaną wartość emisji CO2 na poziomie zaledwie 114 g/km.
Nowy Ford Metal Ka od projektantów Ford Individual
Małe modele Forda będą wyróżniały się na tle konkurencji w jeszcze bardziej widoczny sposób dzięki wprowadzeniu do oferty kilku atrakcyjnych schematów stylistycznych. Nowy Ford Metal Ka powstał w ramach programu stylistycznego Ford Individual, stworzonego w celu idealnego dopasowania całości do rzucającej się w oczy stylistyki nadwozia.
Ford Metal Ka jest jedną z pochodnych programu Ford Individual, który obejmuje swoim zasięgiem małe, średnie, duże i luksusowe samochody Forda. Zajmując miejsce obok uznanych wersji modelu Ka stworzonych w ramach Ford Individual, Ford Metal Ka zastępuje odmianę Tattoo, która była jedną z trzech opcji pakietu Individual dostępnych w momencie premiery rynkowej Forda Ka w 2008 roku.
Na genewskim stoisku Forda pojawi się również nowy Ford Fiesta RS World Rally Car w pełnych barwach zespołu. Oficjalny debiut modelu nastąpi jednak nieco wcześniej podczas Rajdu Szwecji, będącego pierwszą rundą Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata 2011. Czteronapędowa odmiana WRC drogowego Forda Fiesta została opracowana na bazie Forda Fiesta S2000 – zwycięzcy Rajdu Monte Carlo 2010 – przez firmę M-Sport, wieloletniego partnera Forda w sportach motorowych, przy wsparciu ze strony Ford of Europe. Samochód jest częścią nowej strategii redukcji kosztów wprowadzonej w tym sezonie Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata przez FIA.
Źródło: Ford, fot. Mototarget.pl
Lamborghini LP700-4 Aventador, nowe dziecko Lamborghini, to jedna z najgorętszych premier na targach w Genewie.
Liczne przecieki, a także starannie zaprojektowana i przeprowadzona kampania promocyjna, pozwoliły pasjonatom motoryzacji na bardzo dobre zapoznanie się z Lamborghini Aventador jeszcze przed oficjalną premierą. Następca Murcielago został oficjalnie odsłonięty na spotkaniu poprzedzającym targi, stając się jedną z najgorętszych tegorocznych premier.
LP700-4 waży jedynie 1575 kg, a to dzięki zastosowaniu zaawansowanych włókien CFRP i monokokowej konstrukcji. Silnik V12 o pojemności 6,5 l oferuje zgodnie z oznaczeniem 700 KM i 690 Nm momentu obrotowego. Moc trafia na koła poprzez 7-biegową skrzynię o podwójnej synchronizacji. Zmiana biegu trwa zaledwie 50 milisekund. Nowy byk rozpędza się do 100 km/h w 2,9 s i osiąga prędkość maksymalną 350 km/h.
Pierwsi klienci odbiorą swoje samochody późnym latem. LP700-4 kosztuje w Europie 255 tys. euro.
Źródło: Lamborghini, informacja Mototarget.pl
Volkswagen Bulli, jak żaden inny samochód na świecie, jest symbolem stylu życia i wolności. Zadebiutował w 1950 roku, a w raz z nim zachwycająco prosty design.
Volkswagen Bulli, jak żaden inny samochód na świecie, jest symbolem stylu życia i wolności. Zadebiutował w 1950 roku, a w raz z nim zachwycająco prosty design. Wewnętrzny kod Volkswagena to T1, Transporter 1. Niemcy nazwali go „bulli”, Amerykanie „microbus”, a w Polsce mówiono na niego „ogórek”. Jeździł po wszystkich kontynentach. Do dzisiaj, ten pierwszy z vanów, ma rzeszę fanów na całym świecie. Teraz Volkswagen na nowo zinterpretował kompaktową formę tej legendy motoryzacji i wyznaczył jej drogę w przyszłość. Stworzył koncepcyjną wersję nowej generacji „ogórka” – przestronnego jak w 1950 roku, genialnego jak zawsze, ekologicznego jak nigdy.
Tym koncepcyjnym autem Volkswagen zwieńczył to, co rozpoczął w 2001 roku – wizja nowego „ogórka” zaowocowała przed dziesięciu laty niezapomnianym autem studyjnym o nazwie Microbus. Teraz koncepcja została doprecyzowana, a niezbędne, ekologiczne technologie są w zasięgu ręki. Bardziej kompaktowy i dostępny, niż przed dziesięciu laty, nowy „ogórek” prezentowany jest teraz w Genewie. Napędzany silnikiem elektrycznym, z sześcioma miejscami siedzącymi i systemami audio sterowanymi za pomocą iPada.
Studyjny model ma potencjał, aby obok Caddy, Tourana, Sharana i swojego dużego krewniaka – Multivana – wprowadzić nową, piątą serię vanów.
Zero emisji – do 300 kilometrów na jednym ładowaniu baterii: Dzięki najnowocześniejszym technologiom napędu studyjny Bulli jest tak zwanym Zero-Emission-Vehicle. Silnik elektryczny vana rozwija moc 85 kW i moment obrotowy 270 Nm. Jak zwykle przy tej formie napędu, maksymalna siła jest dostępna natychmiast po uruchomieniu silnika.
Bezgłośny silnik jest zasilany baterią litowo-jonową o maksymalnej pojemności 40 kWh. Takie połączenie pozwala na przejechanie nawet 300 kilometrów. Bardzo dużo, jak na samochód elektryczny. Jeżeli „ogórek” będzie ładowany ze specjalnego, przeznaczonego do samochodów elektrycznych „dystrybutora prądu”, na naładowanie potrzebna będzie niecała godzina.
Nowy Bulli przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy, a elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Zasięg i osiągi sprawiają, że ten kompaktowy van jest przeznaczony nie tylko do pokonywania krótkich tras. Doskonale nadaje się dla większości osób dojeżdżających do pracy lub używających samochodu w wolnym czasie, na przykład by dojechać na trening lub do lasu i nie powoduje przy tym emisji szkodliwych substancji.
Naturalnie częścią koncepcji tego modelu są również – jako alternatywa – ekstremalnie efektywne silniki benzynowe i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem. Silniki te o pojemności 1.0 lub 1.4 litra są oszczędne, a mimo to wystarczająco mocne. To rozwiązanie jest stworzone dla wszystkich, którzy chcieliby pokonywać duże odległości przy niewielkim zużyciu paliwa.
Źródło: Volkswagen
Po debiucie pojazdów opartych na platformie Project Global w segmentach C i D*, firma Mitsubishi Motors Corporation (MMC) rozszerza zasięg swoich globalnych produktów planując wprowadzenie pojazdu Global Small w segmencie B.
Będzie to konstrukcja najnowszej generacji o niezwykłych możliwościach adaptacyjnych, która w założeniach konstruktorskich ma spełniać oczekiwania klientów z segmentu małych samochodów na WSZYSTKICH światowych rynkach.
Zaprezentowany pod nazwą Concept-Global Small na tegorocznym salonie samochodowym w Genewie, nowy e-kompaktowy pojazd zostanie pokazany w wersji przygotowanej do produkcji seryjnej pod koniec roku, czyli jeszcze przed uruchomieniem samej produkcji, które zaplanowano na początek 2012 roku. Samochód montowany będzie w nowej fabryce Mitsubishi Motors Corporation, która powstaje w Tajlandii. Będzie to trzeci zakład produkcyjny w tym strategicznie ważnym dla firmy MMC kraju.
*Lancer, Outlander, ASX, Delica D:5
Globalny produkt na potrzeby „globalnej wioski”
Nowe Mitsubishi będzie miało status modelu podstawowego na rynkach wschodzących oraz modelu ekonomicznego na rynkach dojrzałych. I jako taki, ów nowy e-kompaktowy pojazd stanowić będzie reakcję firmy MMC na kilka niezaprzeczalnych faktów:
- 80% całkowitej produkcji firmy Mitsubishi Motors trafia na eksport, zatem należy poważnie rozważyć globalizację w handlu i komunikacji, niezależnie od segmentu rynkowego.
- Na rynkach o dużej dynamice wzrostu takich jak rynek Chin, Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN) oraz na pozostałych rynkach wschodzących (do 2013 roku 50% wszystkich światowych rynków) firma MMC powinna odpowiedzieć na rosnący popyt na indywidualne rozwiązania transportowe oferując przystępne cenowo, paliwooszczędne i pojemne, acz kompaktowe pojazdy.
- Na dojrzałym rynku japońskim, północnoamerykańskim i europejskim zmniejszanie gabarytów i pojemności oraz wydajność paliwowa to kluczowe czynniki pozwalające spełnić coraz bardziej rygorystyczne normy ekologiczne i jednocześnie wyjść naprzeciw wielostronności w motoryzacji oferując rozsądne produkty w odmienionym segmencie B.
- W obliczu dynamicznie ewoluującego kursu wymiany walut oraz wobec zmiennych cen produktów, a także ze względu na chęć zaoferowania na wszystkich rynkach małych pojazdów, których cena z definicji obłożona jest niską marżą, firma Mitsubishi Motors będzie kontynuować politykę maksymalnej wydajności produkcyjnej opartą na koncepcji globalnego ośrodka produkcyjnego.
“e-“ jak…
Nowy pojazd Global Small powstał w międzynarodowym centrum rozwojowo-badawczym MMC w Okazaki (Japonia) w ciągu niecałych 2 lat. Dzięki swej konstrukcji (a nie doraźnym modyfikacjom) spełnia on wszystkie eco-kompaktowe wymogi:
- e jak efektywność: niezwykle wydajny pojazd e-kompaktowy firmy Mitsubishi Motors łączy zalety małego samochodu (łatwość manewrowania), świetną widoczność mimo obecności pięciu dorosłych osób, które podróżują w komfortowych warunkach, oraz wystarczający przedział bagażowy, co przy tak niewielkich gabarytach (dł. x szer.: 3,74 x 1,68 m) oznacza najbardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni w segmencie B.
- e jak e-konstrukcja: aby uniknąć późniejszych kosztownych modyfikacji konstrukcja, na której oparto ten e-kompaktowy pojazd, została od razu zaprojektowana tak, by w przyszłości odpowiadać wymaganiom docelowej grupy konsumenckiej oraz spełniać przepisy i normy na WSZYSTKICH rynkach od Japonii, przez Amerykę Północną i Europę, aż po rynki wschodzące – tym samym powstał pierwszy taki pojazd w segmencie małych samochodów.
- e jak ekologia: dzięki zabiegom obniżającym masę nowych, benzynowych silników MIVEC o pojemności 1,0 i 1,2 litra, oraz dzięki zastosowaniu ekologicznych rozwiązań technologicznych firmy MMC (funkcja Auto Stop & Go, system odzysku energii kinetycznej hamowania itd. …) i świetnym właściwościom aerodynamicznym (które zdradza choćby pochylona linia dachu), e-kompaktowe Mitsubishi może pochwalić się bardzo rozsądnym zużyciem paliwa oraz poziomem emisji odpowiadającym obecnym rynkowym trendom.
- e jak elektryczny pojazd: uniwersalna architektura Global Small umożliwia również zastosowanie w nowym e-kompaktowym pojeździe w pełni elektrycznego układu napędowego, co stanowi kolejny krok w stronę technologii pro-środowiskowej.
- e jak ekonomia: jak przystało na produkt japoński, Global Small to wyjątkowo solidna i niezawodna konstrukcja, która dodatkowo gwarantuje niskie koszty utrzymania.
- e jak efektywny design: na co dzień mały, niezawodny pojazd świetnie radzi sobie w zakorkowanym mieście i poza nim, a także pozwoli poszaleć na autostradzie (naturalnie bez łamania ograniczeń prędkości), bowiem e-kompaktowe Mitsubishi zaprojektowano w dużej mierze pod kątem praktycznej wydajności. Pojazd wygląda solidnie, oferuje bardzo dobre właściwości aerodynamiczne i z pewnością stanowił będzie sympatyczną ozdobę naszych ulic.
- e jak eksport: wyjątkowy pojazd Global Smallpowstawał będzie w fabryce firmy MMC w strefie przemysłowej Laem Chabang Industrial Estate w tajlandzkiej prowincji Chonburi. Zakładana roczna produkcja wynosić ma 150 000 sztuk (możliwe będzie jej zwiększenie do 200 000 sztuk), a pojazdy eksportowane będą na rynki krajów Stowarzyszenia ASEAN, do Japonii, Azji Północnej, Australazji,Europy, Ameryki Północnej oraz do wielu innych regionów świata.
50 lat po debiucie pierwszego małego samochodu marki Mitsubishi – modelu 500, który pojawił się na rynku w 1960 roku, czyli na początku masowego eksportu japońskich pojazdów – ambitny pojazd e-kompaktowy Mitsubishi Motors otwiera nową kartę w historii firmy MMC…
Źródło: MMC Car Polska