Mitsubishi i-MiEV otrzymał przyznawaną dorocznie nagrodę „Plus X Award” dla „Najlepszego elektrycznego pojazdu 2011 roku”, jednocześnie zdobywając uznanie w zakresie innowacyjnych rozwiązań oraz ekologii.
Plus X Award jest największym na świecie konkursem w dziedzinie technologii, sportu i stylu życia.
W skład jury wchodzi 144 neutralnych ekspertów z 32 krajów, którzy nagradzają produkty biorąc pod uwagę nowo opracowane, innowacyjne technologie, wyróżniający się design oraz inteligentne i proste koncepcje obsługi.
Członkowie jury podkreślają, że „Mitsubishi i-MiEV jest przykładem zeroemisyjnego pojazdu, który wkracza w rzeczywistą fazę realizacji.” i-MiEV oferuje zasięg do 150 kilometrów, jest praktyczny, a także daje prywatnym nabywcom możliwość doświadczenia innowacyjnej elektrycznej mobilności na codzień. „Ekologiczne założenia – promujące ochronę zasobów i środowiska – widoczne są także we wnętrzu Mitsubishi i-MiEV w postaci elementów wykonanych z odnawialnych włókien bambusa” – czytamy w werdykcie jurorów.
Zdobywając te nagrodę Mitsubishi i-MiEV znalazł się w galerii sław Plus X Award, w której miejsce zajmują wyłącznie produkty najwyższej jakości nominowane przez niezależne jury.
Mitsubishi i-MiEV to pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód elektryczny. Do pierwszych polskich klientów trafił w lutym bieżącego roku. Do dziś zebrano 40 zamówień na to auto a wśród klientów i użytkowników znalazły się takie instytucje, jak e+ Sp. z o.o, Fortum, BOŚ Bank, ABB, Mitsubishi Corporation Straż Miejska we Wrocławiu, Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej w Częstochowie czy Biuro Rozwoju Krakowa.
W polskich salonach Mitsubishi Motors miesięczna rata leasingowa za Mitsubishi i-MiEV wynosi obecnie 2192 zł. Koszt naładowania akumulatorów do poziomu umożliwiającego przejechanie 100 km to około 6 złotych.
Źródło: MMC Car Polska
Przedstawiciele japońskiej sieci autoryzowanych placówek Mitsubishi Motors Corporation rozpoczęli właśnie przyjmowanie zamówień na mały dostawczy pojazd elektryczny MINICAB-MiEV, który pojawi się w sprzedaży w tym kraju pod koniec bieżącego roku.
MINICAB-MiEV, który jest tworzony na bazie dostawczego minisamochodu MINICAB VAN, to drugi po i-MiEV samochód nowej generacji o napędzie elektrycznym marki Mitsubishi.
MINICAB-MiEV jest opracowywany w celu maksymalnego wykorzystania technologii i wiedzy zgromadzonej przy konstruowaniu modelu i-MiEV. Celem jest uzyskanie praktyczności i użyteczności oraz osiągów i własności jezdnych wymaganych od aut dostawczych.
Priorytetem są także trwałość i niezawodność oraz niskie koszty. Program flotowych testów nowego modelu w firmie przewozowej Yamato Transport Co., Ltd., który rozpoczął się w październiku 2010 roku, ma za zadanie zweryfikować praktyczność i funkcjonalność pojazdu.
Aby sprostać różnym potrzebom klientów MINICAB-MiEV będzie oferowany z dwoma rodzajami akumulatorów. *1
Wstępne kalkulacje wskazują na to, że w Japonii Mitsubishi MINICAB-MiEV z dopłatami rządowymi będzie kosztował około 1,700,000 jenów (ok. 57 tys. zł) za wersję 10,5 kWh i blisko 2,050,000 jenów (ok. 69 tys. zł) za auto z akumulatorem 16.0 kWh.
Szacunki te opierają się na założeniach japońskiego programu wspierania samochodów przyjaznych środowisku, który w postaci niezmienionej od 2010 roku będzie kontynuowany w 2011 roku.
Podobnie, jak i-MiEV, MINICAB-MiEV będzie w Japonii dostępny zarówno w ofercie leasingowej*2, jak i za gotówkę.
Obecne plany zakładają, że Mitsubishi MINICAB-MiEV będzie oferowany na rynku japońskim.
*1- 10.5 kWh (oferuje zasięg 100 km/na jednym naładowaniu w cyklu ładowania JC08) i 16.0 kWh (zasięg około 150 km)
*2 – Miesięczna opłata leasingowa zawiera niektóre podatki, ubezpieczenie i koszty serwisowania samochodu.
Źródło: MMC Car Polska
W Warszawie odbyła się uroczystość przekazania kluczyków do 2 elektrycznych samochodów Mitsubishi i-MiEV, które zasilą Flotę Banku Ochrony Środowiska. Najbardziej zielony bank w Polsce udowadnia tym samym, że warto stawiać na ekologię.
BOŚ Bank jest już trzecim klientem, który zakupił w Polsce Mitsubishi i-MiEV. W naszym kraju sprzedano dotąd 29 takich samochodów a do klientów trafiło już 7 z nich: 4 auta zakupiła energetyczna firma Fortum, która 2 elektryczne samochody podarowała Straży Miejskiej we Wrocławiu i Miejskiemu Ośrodkowi Pomocy Społecznej w Częstochowie a jeden Mitsubishi i-MiEV jest wykorzystywany przez Biuro Rozwoju Krakowa. Pozostałe 22 pojazdy zostaną niebawem przekazane dwóm przedsiębiorstwom z sektora energetycznego.
Mitsubishi i-MiEV zadebiutował w 2009 roku w Japonii, będąc pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z napędem elektrycznym. Od grudnia 2010 roku jest dostępny w wersji dla klientów ze Starego Kontynentu. i-MiEV został przetestowany w bardzo surowych warunkach klimatycznych i temperaturach wahających się od plus 40 do minus 30 stopni Celsjusza na dystansie 500 000 km, co odpowiada 12 okrążeniom kuli ziemskiej.
To pierwszy i jedyny pojazd elektryczny na świecie, który przeszedł testy zderzeniowe Euro NCAP otrzymując w nich 4 gwiazdki.
Mitsubishi i-MiEV jest już dostępny w większości krajów europejskich, w Japonii, Hong-Kongu, Australii i na Kostaryce. W Norwegii ten model zajmuje pierwsze miejsce w segmencie małych samochodów miejskich.
Nowy nabywca elektrycznie napędzanych aut Mitsubishi, Bank Ochrony Środowiska, konsekwentnie redukuje emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Od dziś pracownicy banku będą mogli przemieszczać się dwoma nie emitującymi spalin Mitsubishi i-MiEV, zasilanymi wyłącznie elektrycznością. „Coraz więcej Polaków dostrzega konieczność ochrony środowiska. Potwierdzają to chociażby badania opinii przeprowadzone przez TNS OBOP na zlecenie Banku Ochrony Środowiska. Aż 72 proc. ankietowanych twierdzi, że każdy człowiek i jego zachowanie mają realny wpływ na środowisko” – mówi Adam Grzebieluch, Wiceprezes Zarządu Banku Ochrony Środowiska. Co więcej blisko 70 proc. Polaków sądzi, że banki powinny udzielać preferencyjnych kredytów dla rozwiązań proekologicznych. „My od lat odpowiadamy na te potrzeby. Postanowiliśmy pójść o krok dalej, stąd pomysł samochodów z silnikami przyjaznymi dla środowiska” – dodaje Adam Grzebieluch.
„Jesteśmy dumni z faktu, że nadal jako jedyna firma w Polsce mamy w ofercie seryjnie produkowane auto elektryczne. Coraz więcej przedsiębiorstw w naszym kraju przywiązuje wagę do problemu ochrony środowiska i w dowód tego chce kupować i promować ekologiczne pojazdy, takie, jak Mitsubishi i-MIEV„powiedział Arkadiusz Tomala – dyrektor zarządzający polskiego oddziału Mitsubishi. „To pionierski projekt, ale mamy nadzieję, że już niebawem dzięki popularyzacji tej technologii i zwiększeniu produkcji akumulatorów spadnie ich koszt a auta elektryczne trafią pod strzechy.” – dodał.
i-MiEV – zasięg, ładowanie, osiągi, koszty, gwarancja
Po pełnym naładowaniu i-MiEV może pokonać dystans 150 km. W świetle badań przeprowadzonych w Europie i Japonii to zasięg wystarczający, gdyż średni dzienny przebieg to 37 kilometrów. Większość pokonywanych jednorazowo tras nie przekracza 8 kilometrów (przy takich odległościach rozgrzewający się, konwencjonalny silnik samochodowy emituje najwięcej zanieczyszczeń, a katalizator wykazuje najniższą wydajność). Konstrukcja pojazdu umożliwia ładowanie baterii na 2 sposoby: 1. standardowe gniazdko elektryczne o mocy 230 V (16A)– czas ładowania 6 godzin, 2. gniazdo trójfazowe i stacje szybkiego ładowania w ciągu około pół godziny.
Maksymalna prędkość rozwijana przez pojazd to 130 km/h. Koszt przejechania 100 km wynosi około 6 PLN (135 Wh/km). Na samochód i-MiEV MMC udziela dostosowanej do specyfiki samochodu elektrycznego 5-letniej gwarancji z ograniczeniem przebiegu do 100.000 km, obejmującej wszystkie elementy elektrycznego układu napędowego.
Przekładnia
i-MiEV posiada niewielkich rozmiarów, lekką przekładnię stałą (reduktor), pozwalającą tak wykorzystać charakterystykę wysokomomentowego silnika elektrycznego, by nie trzeba było używać wielobiegowej przekładni z jej skomplikowanymi mechanizmami zmiany biegów, jak w typowych układach przeniesienia napędu pojazdów z silnikami spalinowymi. Dźwignię trybu pracy można przełączać w położenia P (Parking), R (Reverse – bieg wsteczny), N (Neutral – bieg jałowy) oraz D (Drive – jazda do przodu). Dodatkowo i-MiEV posiada dwa specyficzne tryby jazdy:B (Brake- hamowanie), który zwiększa odzyskiwanie energii (przeznaczony do jazdy z góry), C (Comfort), który redukuje odzyskiwanie energii (służy do jazdy w gęstym ruchu miejskim).
Silnik, akumulatory, system MiEV OS
i-MiEV wykorzystuje wysokowydajny, kompaktowy i lekki 67-konny synchroniczny silnik elektryczny ze stałym magnesem. Generuje on maksymalny moment obrotowy 180 Nm już od najniższych obrotów, co zapewnia dynamiczną jazdę i osiągi typowe niemal dla aut sportowych.
Mitsubishi i-MiEV zasilany jest wysokoenergetycznymi akumulatorami litowo-jonowymi wyprodukowanymi przez firmę Lithium Energy Japan. Bateria o dużej pojemności zbudowana jest z 88 litowo-jonowych ogniw połączonych szeregowo. W czasie hamowania system odzyskiwania energii sprawia, że silnik zaczyna pracować jako prądnica, uzyskana energia jest magazynowana w akumulatorach pojazdu.
Nad prawidłowym działaniem wszystkich podzespołów czuwa system operacyjny MiEV OS, który stale monitoruje poziom baterii i odzyskanej energii, by zapewnić płynną i dynamiczną jazdę. W rezultacie zużycie energii jest stale optymalizowane przy jednoczesnym zapewnieniu maksymalnych osiągów i bezpieczeństwa. Wszystkie dane widoczne są na wielofunkcyjnym wyświetlaczu. Kierowca może na bieżąco śledzić poziom energii i jej zużycie, status ładowania czy wskaźnik zasięgu, który pokazuje jaki dystans można jeszcze pokonać bez dodatkowego ładowania.
Wnętrze, bagażnik
Dzięki umieszczeniu napędu w tylnej części pojazdu we wnętrzu samochodu wygospodarowano wystarczającą przestrzeń dla czterech osób. Przestronna kabina pasażerska i panoramiczna szyba przednia dodają wrażenia jasności i przestronności. i-MiEV wyposażony jest w elektryczny system kontroli temperatury (klimatyzację) oraz w system ogrzewania oparty na cyrkulacji ciepłej wody. Panel sterujący klimatyzacją jest wyposażony w sześciostopniową ręczną regulację, która umożliwia ustawienie temperatury chłodzenia lub grzania. System jest skonstruowany tak, aby uniknąć jednoczesnej pracy systemu chłodzenia i grzania, co zapewnienia minimalne zużycia energii. Samochód ma czworo szeroko otwieranych drzwi, bagażnik pojemności o 227 l, powiększany po złożeniu tylnych siedzeń do 860 l – (VDA), a promień skrętu wynoszący zaledwie 4,5 metra czyni go wyjątkowo zwrotnym i poręcznym.
Bezpieczeństwo
Mitsubishi i-MiEV spełnia wszelkie wymogi bezpieczeństwa – zespół wysokonapięciowy oraz zestaw akumulatorowy został umieszczony wewnątrz struktury nadwozia i dodatkowo zabezpieczony ramą, co gwarantuje odporność na uszkodzenia spowodowane jakimkolwiek bezpośrednim uderzeniem. Zamontowanie akumulatorów pod podłogą, w środkowej części pojazdu, zapewnia, dzięki obniżeniu środka ciężkości, dobre prowadzenie i stabilność auta. Standardowo samochód został wyposażony w 6 poduszek bezpieczeństwa (czołowa kierowcy + czołowa pasażera + 2 x poduszki boczne +2 x kurtyny) oraz w system kontroli stabilności jazdy (ASC). Przeprowadzone niedawno testy zderzeniowe Euro NCAP i ADAC potwierdzają, że Mitsubishi i-MiEV zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa kierowcy, pasażerom i pieszym.
BOŚ Bank i środowisko
Bank Ochrony Środowiska szczyci się mianem najbardziej zielonego banku w Polsce. Na taki tytuł zapracował sobie nie tylko ofertą nastawioną m.in. na finansowanie inwestycji wykorzystujących energię odnawialną. Bank działa zgodnie z przyjętą polityką środowiskową. Współpracuje z wieloma instytucjami i organizacjami ukierunkowanymi na ochronę środowiska, m.in. z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, czy Europejskim Bankiem Inwestycyjnym. Co więcej, – jako jedyny Bank w Polsce posiada kadrę inżynierów, która szczególnie wnikliwie analizuje, czy wszystkie przepisy prawa ochrony środowiska będą spełnione przy realizacji finansowanego projektu, czy inwestor stosuje zalecenia wynikające z raportu oddziaływania na środowisko i uzyskanych decyzji administracyjnych. Od wielu lat BOŚ jest jednym z głównych uczestników największych w Polsce Targów Ekologicznych – POLEKO i co roku, oprócz sprawozdania finansowego, publikuje Raport Ekologiczny. W 2009 roku Bank powołał specjalną Fundację Banku Ochrony Środowiska, pierwszą w Polsce tego typu instytucję działającą na rzecz ochrony środowiska, promowania ekologii oraz zrównoważonego rozwoju.
Pracownicy banku funkcjonują w ramach „Zielonego Biura BOŚ” – racjonalizują zużycie wody, energii elektrycznej, ciepła i paliw, dbają o recykling. W 2011 roku starania te przypieczętował „Certyfikat Zielonego Biura” przyznany przez Fundację Partnerstwo dla Środowiska. Redukowanie własnego „śladu węglowego” BOŚ rozpoczął od audytu środowiskowego swojej działalności. Dzięki temu jako jedyna instytucja finansowa w kraju wyliczył dokładnie emisję CO2 i mógł podjąć działania kompensujące. Wynikiem tej akcji jest 11 ha terenu, na którym pracownicy BOŚ z rodzinami posadzili łącznie 60 tysięcy drzew.- Staramy się zarażać „zielonym podejściem” innych, organizując m.in. konkursy radiowe, zabawy i akcje edukacyjne – mówi Główny Ekolog Banku Ochrony ŚrodowiskaAnna Żyła.
Źródło: MMC Car Polska
Volkswagen Bulli, jak żaden inny samochód na świecie, jest symbolem stylu życia i wolności. Zadebiutował w 1950 roku, a w raz z nim zachwycająco prosty design.
Volkswagen Bulli, jak żaden inny samochód na świecie, jest symbolem stylu życia i wolności. Zadebiutował w 1950 roku, a w raz z nim zachwycająco prosty design. Wewnętrzny kod Volkswagena to T1, Transporter 1. Niemcy nazwali go „bulli”, Amerykanie „microbus”, a w Polsce mówiono na niego „ogórek”. Jeździł po wszystkich kontynentach. Do dzisiaj, ten pierwszy z vanów, ma rzeszę fanów na całym świecie. Teraz Volkswagen na nowo zinterpretował kompaktową formę tej legendy motoryzacji i wyznaczył jej drogę w przyszłość. Stworzył koncepcyjną wersję nowej generacji „ogórka” – przestronnego jak w 1950 roku, genialnego jak zawsze, ekologicznego jak nigdy.
Tym koncepcyjnym autem Volkswagen zwieńczył to, co rozpoczął w 2001 roku – wizja nowego „ogórka” zaowocowała przed dziesięciu laty niezapomnianym autem studyjnym o nazwie Microbus. Teraz koncepcja została doprecyzowana, a niezbędne, ekologiczne technologie są w zasięgu ręki. Bardziej kompaktowy i dostępny, niż przed dziesięciu laty, nowy „ogórek” prezentowany jest teraz w Genewie. Napędzany silnikiem elektrycznym, z sześcioma miejscami siedzącymi i systemami audio sterowanymi za pomocą iPada.
Studyjny model ma potencjał, aby obok Caddy, Tourana, Sharana i swojego dużego krewniaka – Multivana – wprowadzić nową, piątą serię vanów.
Zero emisji – do 300 kilometrów na jednym ładowaniu baterii: Dzięki najnowocześniejszym technologiom napędu studyjny Bulli jest tak zwanym Zero-Emission-Vehicle. Silnik elektryczny vana rozwija moc 85 kW i moment obrotowy 270 Nm. Jak zwykle przy tej formie napędu, maksymalna siła jest dostępna natychmiast po uruchomieniu silnika.
Bezgłośny silnik jest zasilany baterią litowo-jonową o maksymalnej pojemności 40 kWh. Takie połączenie pozwala na przejechanie nawet 300 kilometrów. Bardzo dużo, jak na samochód elektryczny. Jeżeli „ogórek” będzie ładowany ze specjalnego, przeznaczonego do samochodów elektrycznych „dystrybutora prądu”, na naładowanie potrzebna będzie niecała godzina.
Nowy Bulli przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy, a elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Zasięg i osiągi sprawiają, że ten kompaktowy van jest przeznaczony nie tylko do pokonywania krótkich tras. Doskonale nadaje się dla większości osób dojeżdżających do pracy lub używających samochodu w wolnym czasie, na przykład by dojechać na trening lub do lasu i nie powoduje przy tym emisji szkodliwych substancji.
Naturalnie częścią koncepcji tego modelu są również – jako alternatywa – ekstremalnie efektywne silniki benzynowe i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem. Silniki te o pojemności 1.0 lub 1.4 litra są oszczędne, a mimo to wystarczająco mocne. To rozwiązanie jest stworzone dla wszystkich, którzy chcieliby pokonywać duże odległości przy niewielkim zużyciu paliwa.
Źródło: Volkswagen
Nissan prezentuje swój przepis na sportowy samochód z napędem elektrycznym.
Esflow jest wyposażony w dwa silniki elektryczne napędzające tylne koła pojazdu. Proporcje samochodu umożliwiły zamontowanie pary silników elektrycznych centralnie nad tylną osią. Jednostki napędzają niezależnie prawe i lewe koło, a rozkład momentu obrotowego jest zoptymalizowany pod kątem idealnej stabilności i panowania nad pojazdem oraz efektywnego generowania mocy. Moment obrotowy wytwarzany przez silniki wystarcza na rozpędzenie samochodu do 100 km/h w niespełna 5 sekund.
Źródłem energii dla silników są takie same akumulatory litowo-jonowe, jak w modelu Nissan Leaf, z tym że w Esflow zostały one umieszczone wzdłuż przedniej i tylnej osi. Taki układ sprawia, że środek ciężkości pokrywa się z geometrycznym środkiem pojazdu znajdującym się w okolicy bioder kierowcy. Akumulatory pozwalają na pokonanie ponad 240 kilometrów na jednym ładowaniu.
Koncepcyjny Esflow zostanie zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Oprócz niego na stoisku Nissana można będzie zobaczyć szereg innych nowości, ale już w wersjach produkcyjnych.
Źródło: Nissan, informacja Mototarget.pl