Debiutujący w Pucharze Scirocco R Mateusz Lisowski zwyciężył w inaugurującym wyścigu na Hockenheim. Adam Gładysz linię mety minął jako ósmy. Przed Adamem wyścig ukończyło dwóch kierowców startujących gościnnie – legendy sportów motorowych, Uwe Alzen i Nicola Larini, zatem Tarnowianin zapisał na swoim koncie 15 punktów, przyznawanych za szóste miejsce.
Scirocco R-Cup jest najbardziej przyjaznym środowisku markowym pucharem na świecie. Dzięki zasilaniu samochodów biogazem, auta emitują do atmosfery o 80% mniej szkodliwych substancji w porównaniu z samochodami zasilanymi benzyną. O tym jak bardzo popularna na świecie jest ta seria, świadczą wyniki porannych kwalifikacji. Pierwsze miejsce wywalczył Brytyjczyk – Daniel Lloyd, drugi był Polak – Mateusz Lisowski, trzeci Szwed Ola Nilssin, czwarty Hindus, piąta Dunka, szósty Włoch, siódmy Niemiec i ósmy Amerykanin. Zawodnicy z pierwszej ósemki pochodzą z ośmiu różnych krajów i 3 kontynentów. Adam Gładysz niestety nie może zaliczyć kwalifikacji do udanych, wywalczył jedenaste pole startowe.
Wyścig rozpoczął się przy słonecznej pogodzie, temperatura powietrza wynosiła 26,8 st. Celsjusza. Kibice zgromadzeni na torze oglądali wiele ciekawych pojedynków. Mateusz Lisowski od razu wyprzedził Daniela Lloyda, awansując na pierwsze miejsce i pozycji tej nie oddał aż do mety. Adam Gładysz świetnie rozpoczął, na prostej startowej uporał się z dwoma konkurentami, a na kolejnym okrążeniu wywalczył ósmą pozycję, na której ukończył wyścig. Jako drugi linię mety minął Brytyjczyk Daniel Lloyd.
Wśród legend sportu motorowego najlepiej zaprezentował się były kierowca Formuły 1 i mistrz DTM z 1993 roku Nicola Larini. Dzięki dobrej taktyce korzystania z przycisku Push-to-pass udało mu się wyprzedzić na ostatnich okrążeniach kilku rywali i zająć miejsce na podium. Na piątym miejscu wyścig ukończył Uwe Alzen. Johnny Cecotto startujący z 19 pozycji, linię mety minął jako jedenasty.
Pucharowe Scirocco R wyposażone jest w dwulitrowy silnik turbo zasilany biogazem. Charakterystycznym elementem pucharowego auta jest czerwony przycisk Push-to-pass, dzięki któremu kierowca może podczas wyścigu zwiększyć moc silnika z 225 do 275 KM, aby dokonywać spektakularnych manewrów wyprzedzania na torze. Ponadto wersja przygotowana na sezon 2011 prezentuje się bardzo agresywnie. Wloty powietrza z przodu i na pokrywie silnika umożliwiają lepsze chłodzenie, duży tylni spoiler zapewnia 45 kg dodatkowego docisku na oś tylną i lepszą stabilność podczas jazdy. Dzięki użyciu kilku elementów z włókna węglowego, masa własna pojazdu zredukowana została z 1250 do 1210 kg.
#19 – Gładysz Adam; kwalifikacje: 11; wyścig 8
„Na starcie zyskałem dwie pozycje, ostatecznie wyścig ukończyłem jako ósmy, punkty jednak zdobyłem za szóstą lokatę, gdyż przede mną linię mety mięło dwóch zawodników startujących gościnnie. Kwalifikacje, które nie ułożyły się po mojej myśli, niestety zaprzepaściły szansę na walkę o zwycięstwo. W wyścigu było jednak dużo walki, utrzymywałem przez cały dystans dobre tempo, z niecierpliwością czekam na kolejną eliminację, która odbędzie się w Austrii w Spielberg na początku czerwca.”
#8 – Lisowski Mateusz; kwalifikacje: 2; wyścig 1
„Jeżeli ktoś przed rozpoczęciem sezonu powiedziałby mi, że wygram pierwszy wyścig, uznałbym go za szaleńca. O zwycięstwie zadecydował fakt, że bardzo szybko wyprzedziłem Daniela Lloyda. Jestem naturalnie bardzo dumny z tego, że minąłem linię mety przed takimi nazwiskami, jak Nicola Larini, Johnny Cocetto czy Kurt Thiim.”
Kalendarz Scirocco R-Cup 2011
29.04 – 30.04 Hockenheim (D)
03.06 – 05.06 Spielberg (A)*
17.06 – 18.06 EuroSpeedway (D)
01.07 – 02.07 Norisring (D)
05.08 – 06.08 Nürburgring (D)
02.09 – 04.09 Brands Hatch (GB)
16.09 – 18.09 Oschersleben (D)*
21.10 – 22.10 Hockenheim (D)
* dwa wyścigi w jeden weekend
Dane techniczne Volkswagena Scirocco R-Cup
Silnik
· Rzędowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy turbo z wtryskiem biogazu, chłodnica powietrza doładowującego, cztery zawory na każdym cylindrze
· Pojemność: 1984 cm3
· Moc silnika: 165 kW(225 KM) przy 6000 obr./min
· Moment obrotowy: 275 Nm przy 3000 obr./min
· System Push-to-pass – elektroniczna regulacja ciśnienia doładowania, pozwalająca zwiększyć moc na kilka sekund o ok. 37 kW (50 KM)
Przeniesienie mocy
· Napęd na przednie koła, seryjna 6- biegowa skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem, łopatki zmiany biegów przy kierownicy, zmodyfikowane przełożenia i oprogramowanie, automatyczna blokada mechanizmu różnicowego
Zawieszenie
· Amortyzator ZF ze sprężyną H&F, łatwo regulowany
· Elektro-mechaniczne wspomaganie układu kierowniczego
· Obręcze ze stopu metali lekkich ATS, 9 x 18 J
· Opony Dunlop 240/640/18
Karoseria i wnętrze
· Nadwozie samonośne, klatka bezpieczeństwa zgodna z normami FIA, przedni dyfuzor powietrza, tylni spoiler, pokrywa bagażnika i pokrywa silnika wykonane z CFK
· Sportowa kierownica Volkswagena z poduszką powietrzną, siedzenia wyścigowe OMP z ochroną głowy, pasy bezpieczeństwa z 6-stopniową regulacją, krata bezpieczeństwa (po stronie kierowcy), urządzenie do gaszenia pożaru, zapis danych Aim-Memotec
Wymiary, masa
· Długość / szerokość / wysokość: 4256/1810/1380 mm
· Rozstaw kół: 1571 mm z przodu, 1567 mm z tyłu
· Rozstaw osi: 2578 mm
· Pojemność zbiornika paliwa: 22 kg biometanu
· Masa własna: 1210 kg
Źródło: Volkswagen
Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila z zespołu Ford Abu Dhabi World Rally Team zajęli drugie miejsce w zakończonym w sobotę Rajdzie Jordanii. Fińska załoga Forda Fiesta RS WRC przegrała dramatyczny pojedynek o zwycięstwo różnicą zaledwie 0,2 sekundy po najbardziej zaciętym i wyrównanym finiszu w historii rajdów.
Druga załoga zespołu Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen finiszowała na czwartym miejscu, zdobywając dwa bonusowe punkty za drugie miejsce na ostatnim odcinku Power Stage, przegranym różnicą zaledwie 0,046 sekundy.
Do tej pory najmniejszą różnicą na mecie w historii WRC było 0,3 sekundy. Taką właśnie przewagą Marcus Grönholm i Timo Rautiainen w Fordzie Focus RS WRC wygrali w 2007 roku Rajd Nowej Zelandii. Dzięki punktom zdobytym w Jordanii, zespół Ford Abu Dhabi jest współliderem klasyfikacji producentów WRC. Hirvonen jest drugi w punktacji kierowców, zaledwie dwa punkty za liderem, a Latvala czwarty ze stratą ośmiu punktów.
Rajd został skrócony z planowanych trzech do dwóch dni wskutek opóźnionego przybycia ciężarówek z wyposażeniem zespołów. Statek przewożący sprzęt z Triestu we Włoszech do Hajfy w Izraelu opuścił port z opóźnieniem, podczas rejsu dwukrotnie miał awarię, a potem nie mógł wejść do portu przeznaczenia z powodu złej pogody.
W rezultacie załogi rywalizowały na 14 odcinkach specjalnych o długości 259,56 km, z których większość położona była poniżej poziomu morza. Temperatura przekraczała 30ºC. Twarde szutrowe nawierzchnie odcinków specjalnych w połączeniu z upałem stworzyły trudne wyzwanie dla kierowców, samochodów i opon. Na szczęście nowe ogumienie firmy Michelin sprostało zadaniu i żaden z kierowców Forda nie zanotował przebicia opony podczas rajdu.
Latvala ukończył piątkowy etap na trzeciej pozycji. Fin zwolnił celowo na ostatnim OS-ie dnia i poświęcił 20 sekund, aby stracić drugie miejsce i tym samym zapewnić sobie lepszą pozycję na starcie decydującego etapu. Niewiele brakowało, a ta pokerowa zagrywka przyniosłaby zamierzony efekt. W sobotę Latvala wykorzystał fakt, że jechał po drodze oczyszczonej przez dwie jadące przed nim załogi. Dzięki trzem wygranym odcinkom odrobił stratę do rywali i objął prowadzenie przed ostatnim OS-em.
„Rajd zakończył się dramatycznym pojedynkiem o zwycięstwo, ale jestem ogromnie rozczarowany przegraną,” powiedział 26-letni Fin. „Porażka po zaciętej walce tak minimalną różnicą jest naprawdę bolesna. Na ostatnim odcinku popełniłem kilka niewielkich błędów, ale nie miałem wyboru – musiałem atakować. Przez cały dzień bardzo ryzykowałem i niewiele brakowało, aby to się opłaciło. Serce skakało mi do gardła, gdy kilka razy omal nie uderzyłem w potężny kamień na trasie.
„Po raz czwarty z rzędu stanąłem na podium i zdobyłem cenne punkty. Samochód spisywał się doskonale przez cały weekend, a to pozwala myśleć z optymizmem o kolejnych rajdach szutrowych.”
Hirvonen stracił w piątek ponad 2 minuty otwierając stawkę i czyszcząc śliską szutrową nawierzchnię rywalom, a dodatkowo na ostatnim odcinku zmagał się z defektem wspomagania układu kierowniczego. 30-letni Fin stracił w ten sposób szanse walki o zwycięstwo i ukończył etap na piątym miejscu, ale w sobotę rano wygrał dwa odcinki i awansował na czwartą pozycję. Do swojego dorobku dorzucił dwa punkty bonusowe za drugie miejsce na końcowym odcinku.
„Starałem się oszczędzać opony z myślą o Power Stage,” powiedział. „Zrobiłem wszystko, co w mojej mocy, aby zdobyć komplet bonusowych punktów, ale przegrałem pojedynek różnicą kilku setnych sekundy. To był trudny weekend, bo w piątek musiałem czyścić drogę. Jestem zadowolony, bo pomimo problemów utrzymałem wysoką pozycję w klasyfikacji mistrzostw. Dwa wygrane odcinki w sobotę dodały mi pewności siebie i potwierdziły, że osiągi samochodu są znakomite.”
Khalid Al Qassimi i Michael Orr w trzecim Fordzie Fiesta RS WRC finiszowali na ósmym miejscu. Kierowca z Abu Dhabi czuł się bardzo dobrze w warunkach podobnych do tych, jakie można spotkać w jego ojczyźnie. „To był trudny rajd,” powiedział. „Starałem się znaleźć dobre tempo i jechać nim przez cały weekend. Ten plan się powiódł. Trasa była naprawdę trudna. Kilka razy szczęśliwie udało się nam wyjść z opresji,” powiedział Al Qassimi.
Dyrektor zespołu Ford Abu Dhabi Malcolm Wilson był pod wrażeniem pojedynku Latvali o zwycięstwo. „Nie jestem w stanie sobie wyobrazić, jak bardzo musiał być rozczarowany po tak twardej walce. To był najbardziej zacięty pojedynek w historii WRC. Nasze tempo było podczas tego weekendu wspaniałe. Wygraliśmy siedem odcinków specjalnych. To daje nam zastrzyk optymizmu, bo wiemy, że Ford Fiesta RS WRC jest w stanie wygrywać na szutrach.”
Dyrektor działu sportu motorowego Ford of Europe Gerard Quinn był pełen podziwu dla zespołu. „Po spóźnionym przybyciu ciężarówek ze sprzętem zespół dokonał niemal cudu, przygotowując się do rajdu w ekspresowym tempie, chociaż czasu było bardzo mało. Wielu ludzi pracowało całą noc bez chwili odpoczynku, mając w perspektywie kolejny cały dzień pracy. Bardzo dziękuję wszystkim za ciężką pracę.”
Wiadomości z innych zespołów Forda
Matthew Wilson i Scott Martin w Fordzie Fiesta RS WRC zespołu M-Sport Stobart Ford World Rally Team ukończyli rajd na piątym miejscu. Ich koledzy z zespołu Mads Østberg / Jonas Andersson zajęli trzynastą pozycję, a Henning Solberg / Ilka Minor czternastą. Obie załogi ukończyły rajd w systemie SupeRally, po odpadnięciu pierwszego dnia. Federico Villagra i Jose Perez Companc z zespołu Munchi’s Ford World Rally Team finiszowali na siódmym miejscu, a Dennis Kuipers i Bjorn Degandt z FERM Power Tools zajęli dziewiątą pozycję. Portugalska załoga Bernardo Sousa / Antonio Costa w Fordzie Fiesta S2000 wygrała rywalizację w SWRC, kończąc rajd na dziesiątym miejscu w klasyfikacji generalnej.
Następny rajd
Piąta runda WRC to szutrowy Rally d’Italia Sardegna z bazą w mieście Olbia na Sardynii, który odbędzie się w dniach 5 – 8 maja. Po problemach transportowych przed Rajdem Jordanii, sprzęt zespołu Ford Abu Dhabi pojedzie na Sardynię inną drogą, niż wcześniej zaplanowana. Już w niedzielę wczesnym rankiem ciężarówki wyjechały do izraelskiego portu w Hajfie. Stamtąd, w niedzielny wieczór wyruszyły promem do Salerno w południowej części Włoch, gdzie dotrą trzy dni później. Następnie kolejny statek przewiezie całe wyposażenie do Cagliari na Sardynii, a ostatni etap podróży to droga do miasta Olbia. Samochody rajdowe powracają drogą powietrzną do siedziby M-Sport w Dovenby Hall, gdzie zostaną przygotowane do startu na Sardynii.
Klasyfikacja końcowa Rajdu Jordanii
1. S Ogier/J Ingrassia FRA Citroen DS3 2h 48min 28.2s
2. J-M Latvala/M Anttila FIN Ford Fiesta RS 2h 48min 28.4s
3. S Loeb/D Elena FRA Citroen DS3 2h 48min 55.9s
4. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Fiesta RS 2h 51min 12.9s
5. M Wilson/S Martin GBR Ford Fiesta RS 2h 54min 13.1s
6. K Räikkönen/K Lindström FIN Citroen DS3 2h 54min 43.1s
7. F Villagra/J Perez Companc ARG Ford Fiesta RS 2h 57min 46.9s
8. K Al Qassimi/M Orr UAE Ford Fiesta RS 2h 58min 11.9s
9. D Kuipers/B Degandt NLD Ford Fiesta RS 3h 02min 55.7s
10. B Sousa/A Costa PRT Ford Fiesta S2000 3h 03min 33.7s
Klasyfikacja Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (po rundzie 4/13)
Kierowcy
1. S Loeb 74 pkt
2. M Hirvonen 72 pkt
3. S Ogier 69 pkt
4. J-M Latvala 66 pkt
5. P Solberg 31 pkt
6. M Østberg 28 pkt
Zespoły
1= Ford Abu Dhabi 130 pkt
1= Citroen Total 130 pkt
3. M-Sport Stobart Ford 43 pkt
4. Ice 1 Racing 26 pkt
5. Petter Solberg 22 pkt
6. Munchi’s Ford 20 pkt
Źródło: Volkswagen
W 2010 roku Volkswagen odnotował rekordy sprzedaży zarówno w Polsce jak i na świecie. W naszym kraju sprzedaż samochodów osobowych osiągnęła najwyższą w historii liczbę 27.868 sztuk, co przełożyło się na udział w rynku na poziomie 8,4%. Kontynuując ten trend, Volkswagen wzmocnił swoją ofertę handlową wprowadzając w Polsce „Program sprzedaży promocyjnej 2011”.
Nowe promocje w zasadniczej części opierają się na atrakcyjnych produktach finansowych przygotowanych wspólnie z partnerami, tj. VW Bank, VW Leasing oraz VW Serwis Ubezpieczeniowy. Ofertę uzupełnia także specjalna wersja Polo – Optimum. Program będzie obowiązywał do 18.10.2011 r.
Promocyjna oferta finansowa i ubezpieczeniowa
Przygotowana oferta finansowa opiera się na specjalnej gamie produktów kredytowych oraz leasingowych, wspartych dodatkowo promocyjną stawką ubezpieczenia komunikacyjnego w wysokości 2,9% na wszystkie modele Volkswagena. Dzięki kredytowi 2,99% oraz kredytowi 50/50 z zerowym oprocentowaniem, dostępnymi dla modeli z rodziny Polo, Golfa oraz Passata, zostanie zmniejszona bariera ceny wejściowej dla potencjalnych Klientów Volkswagena.
W uzupełnieniu dla modeli Passat Limousine oraz Passat Variant dostępny będzie bardzo korzystny leasing 104%, a dla modeli Golf Variant i Jetta leasing 107%.
Wersja specjalna – Polo Optimum
Wersja Polo Optimum łączy w sobie atrakcyjną cenę oraz bogate wyposażenie standardowe. Będzie ona bazowała na wersjach silnikowych i wyposażeniowych, które w roku 2010 cieszyły się największą popularnością wśród naszych Klientów. Wyposażenie standardowe wersji specjalnej Polo Optimum zostało wzbogacone o klimatyzację z regulacją manualną „Climatic”, radio RCD 210 oraz światła do jazdy w dzień. Dzięki takiej konfiguracji Klient otrzymuje samochód z bogatym wyposażeniem standardowym, a jednocześnie ma możliwość doposażenia go w dodatkowe elementy z bogatej listy wyposażenia dodatkowego jak np. Climatronic czy reflektory bi-ksenonowe.
Dzięki promocyjnemu kredytowi 50/50 0%, Klient po zapłacie połowy ceny, to jest 22.345 zł z salonu może wyjechać bogato wyposażonym Polo Trendline Optimum 1.2 o mocy 60 KM. Oferta kredytu 50/50 0% nie ma żadnych ukrytych ani dodatkowych opłat.
Oferta Polo Optimum w wersji 3 drzwiowej przedstawia się następująco:
1.2 60 KM Trendline Optimum – 44 690 zł
1,4 85 KM Comfortline Optimum – 49 390 zł
1,2 TDI 75 KM Comfortline Optimum – 55 290 zł
1,4 85 KM Highline Optimum – 51 890 zł
1,2 TSI 105 KM Highline Optimum – 54 990 zł
Łączna korzyści dla Klienta, w porównaniu z ofertą cennikową, wynikająca z obniżonej ceny, bogatego wyposażenia standardowego oraz preferencyjnego ubezpieczenia wynosi w zależności od wersji od 6 299 zł do 7 505 zł
Komunikacja „Programu sprzedaży promocyjnej 2011”
Głównym celem komunikacji promocyjnej oferty jest zachęcenie ludzi do wizyty w salonie i do bliższego przyjrzenia się ofercie marki – szerokiej palecie modeli, specjalnym wersjom Optimum, pakietom dodatkowego wyposażenia i atrakcyjnym formom finansowania. Wiodącym elementem kampanii, z uwagi na najszerszy zasięg oddziaływania, będzie reklama telewizyjna, emitowana we wszystkich ogólnopolskich oraz tematycznych kanałach od 18.04 do 15.05. Spot reklamowy został nagrany przez polskiego producenta w Portugalii, z udziałem kilku samochodów
i kilkudziesięciu aktorów.
Źródło: Volkswagen
Techno Classica trwająca od 30 marca do 4 kwietnia to największe niemieckie targi pojazdów historycznych i zabytkowych. Można podczas nich podziwiać wiele unikatowych modeli, między innymi prototyp pierwszego Golfa Cabrio, jednego z nielicznie wyprodukowanych Karmanna Ghia typ 34, brazylijską Pumę Roadster i bardzo charakterystycznego Cheetah.
Także marka Volkswagen Samochody Użytkowe prezentuje wiele modeli sprzed lat, na przykład kampingowego Transportera T1 czy też nieodrestaurowaną karetkę z 1956 roku.
Trzy eksponaty pokazywane w Essen – prototyp Golfa I Cabrio, Karmanna Ghia typ 34 Cabrio i Cheetah – wywodzą się z dawnego Karmanna. Koncern Volkswagen, jako nowy właściciel, przedstawia wybrane egzemplarze zabytkowych pojazdów tam gdzie znajdują się ich fani, czyli na targach Techno Classica w Essen.
Volkswagena Classic przygotował dla odwiedzających wystawę także wiele innych atrakcji. W hali nr 7, zwiedzający mają możliwość zrobienia, przez profesjonalnego fotografa, zdjęcia w jednym z zabytkowych pojazdów. Natomiast ten, kto zdecyduje się na coś smacznego w kawiarni, wspomoże program „Pomoc dla Bulli”. Jest to akcja charytatywna, mająca na celu pomoc dzieciom i młodzieży zarażonym AIDS.
Golf I Kabriolet
Zaprezentowane w Essen, pierwszy prototyp Golfa Cabrio i nowy Golf Cabrio, wywołują ochotę podróżowanie z otwartym dachem w pięknej scenerii, w słoneczne dni. Prototyp pierwszej generacji nie posiadał jeszcze pałąka przeciwkapotażowego, przez co otrzymał później przezwisko: „miseczki truskawkowej”. Ten niezbędny element dbający o bezpieczeństwo pojawił się w seryjnych modelach. Jednak nowy Golf Cabrio, dzięki seryjnemu mechanizmowi automatycznie wysuwającemu pałąk zabezpieczający pasażerów w przypadku dachowania, również poradził sobie bez pałąka przeciwkapotażowego.
Karmann Ghia typ 34 Kabriolet
Kolejny kabriolet prezentowany przez Volkswagena to Karmann Ghia typ 34 – jeden z dwunastu egzemplarzy wyprodukowanych na świecie. Długoletni duet Karmanna i Volkswagena zamierzał wprowadzić ten pojazd w 1963 roku na rynek.
Puma GTS
Równie rzadko spotykanym jak Karmann Ghia Cabrio jest południowoamerykańska Puma GTS. Roadster ten bazuje na technologii Volkswagena, jednak został opracowany i rozpowszechniony przez producenta pod własną nazwą.
Cheetah
Niepowtarzalny model studyjny Cheetah pokazuje jak wyobrażano sobie następcę Karmanna Ghia w Osnabrück. Innowacyjny, dwuosobowy pojazd Georgio Giugiaro bardzo się wyróżniał. Zaprezentowany w 1971 roku, z zamontowanym silnikiem o przeciwległych cylindrach z tyłu pojazdu, Cheetah nie trafił ostatecznie do produkcji seryjnej.
Rzeczywistym następcą Karmann Ghia został, zaprojektowany w 1974 również przez Giugiaro, model Scirocco z napędem na przednią oś i z silnikiem chłodzonym cieczą.
W12 syncro
W12 syncro to 12 cylindrowy sportowy pojazd Volkswagena. Samochód ten dokładnie 10 lat temu pobił 10 rekordów, w tym rekord prędkości wynoszący 295,24 km/h.
Samochody Użytkowe Volkswagen – 60 lat kamperów i pojazdów specjalnych
Volkswagen w latach 50-tych oferował dla modelu Transporter pakiet wyposażenia o nazwie Westfalia. Umożliwiał on wykorzystanie tego auta jako samochodu kempingowego. Ponieważ zainteresowanie było ogromne w 1957 roku uruchomiony został program samochodów kempingowych – VW-Campingwagen. Rozbudowywano koncepcję Volkswagena Westfalii, a dwa lata później świętowamo już pierwszy jubileusz – wyprodukowanie 1000 sztuk VW-Campingwagen.
Latem 1967 roku koncern zaprezentował Volkswagena Transportera kolejnej generacji. Przede wszystkim Amerykanie byli zachwyceni kompaktowym pojazdem z Niemiec. W 1969 roku liczba wyprodukowanych pojazdów przekroczyła 50.000, a dwa lata później 100.000. Od roku 1976 rozpoczęto produkcję Volkswagena Berlin, który odpowiadał swoim zarysem dzisiejszemu Volkswagenowi California.
Kolejna, trzecia generacja Transportera była zdecydowanie większa od poprzedników. Numerem jeden nadal pozostała Westfalia, natomiast pojazdem kempingowym lat 80-tych stał się Volkswagen Joker, który był niestety droższy od pozostałych modeli. Poprzez zabiegi budżetowe i zaplanowaną znaczącą produkcję seryjną, wyposażenie Volkswagena Jokera 1988 zostało sprowadzone do akceptowanego poziomu cenowego przez klientów, co okazało się kluczem do sukcesu. Wersja ta otrzymała nazwę California.
Latem 1990 roku Volkswagen zaprezentował na targach w Hanowerze nowego Transportera T4. Volkswagen zerwał ze wszelkimi tradycjami. Silnik i układ napędowy znajdowały się z przodu pojazdu, a wbudowany w poprzek mechanizm napędowy ze skrzynią biegów znajdował się pod krótką pokrywą silnika.
Dwa lata później zwiększyła się oferta samochodów wykorzystywanych podczas podróży tj. California Coach (z krótszym rozstawem osi), dłuższe wersje to California Tour i California Club. W 1994 rozpoczęto produkcję trzeciej wersji z podwyższonym dachem oraz produkcję Californii Exclusive z długim rozstawem osi i podwyższonym dachem.
Od 2003 roku marka Volkswagen Samochody Użytkowe rozpoczęła produkcję również samochodów kempingowych we własnym zakresie. Californię produkowano odtąd w Hanowerze. Zarys sylwetki pojazdu nie uległ zmianie, a zakres modyfikacji zewnętrznych był bardzo ograniczony.
W 2005 roku do produkcji włączono wersję z wysokim dachem. Zadbano również o nowe, komfortowe jak w samochodzie osobowym wnętrze. Fantazyjna forma mebli zbudowanych z wielowarstwowych płyt aluminiowych nadaje im niezwykle nowoczesny wygląd.
Bardziej rozległa, ale równie fascynująca jest historia rozwoju pojazdów do przewozu chorych. Małe spojrzenie w przeszłość umożliwia zaprezentowany, nieodrestaurowany ambulans z 1956 roku, którego wyposażenie wewnętrzne zostało niestety skradzione. Jednakże stan pojazdu idealnie obrazuje warunki, w jakich w latach 50-tych ratowane było ludzkie życie.
Źródło: Volkswagen
81. Genewski Salon Samochodowy będzie miejscem światowej premiery nowego Volkswagena Tiguana. Sprzedany w ilości 572.000 sztuk, SUV ten jest jednym z najpopularniejszych Volkswagenów na świecie.
Volkswagen Tiguan, jako jedyny SUV w swojej klasie, może być zamawiany w wersji przystosowanej do jazdy miejskiej – Sport & Style i Trend & Fun lub w wersji offroad – Track & Field. W nowym Tiguanie dostępna będzie jeszcze jedna linia – Truck & Style. Spektrum wyposażenia wzbogacą systemy wspierające kierowcę, takie jak system rozpoznający zmęczenie prowadzącego, system automatycznie włączający światła drogowe Dynamic Light Assist oraz układ ułatwiający utrzymanie pasa ruchu Lane Assist. Nowością w Tiguanie będzie elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS. Ten udoskonalony, uniwersalny samochód pojawi się w sprzedaży w połowie roku.
Volkswagen Tiguan podbił rynek, z jednej strony dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań technicznych, z drugiej strony dzięki wyjątkowej i ponadczasowej stylistyce. Volkswagen zmodyfikował prowadzenie linii i nadał im nową formę, zgodną z DNA designu Volkswagena. Nowy Tiguan oferowany będzie w dwóch wersjach nadwozia, z różnymi kątami natarcia i zejścia. Podczas gdy klasyczny wariant z kątem 18 stopni jest przystosowany raczej do „miejskiej dżungli”, Tiguan z kątem natarcia 28 stopni nadaje się także do jazdy w terenie.
Trzy z siedmiu oferowanych w Europie silników – wszystkie jednostki to czterocylindrowe silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem – są nowością w ofercie Tiguana. Cztery silniki benzynowe opierają się na wielokrotnie nagradzanej technologii TSI i uzyskują moc pomiędzy 122 KM a 210 KM. Trzy silniki wysokoprężne, ze sprawdzoną technologią TDI, mają spektrum mocy od 110 KM do 170 KM. Dla nowego Tiguana dostępna będzie opcjonalnie 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG).
Wszystkie Tiguany z BlueMotion Technologies (BMT) posiadają ponadto system Start-Stop, co pozwoliło na redukcję spalania nawet o 0,7 l na 100 km. Nie ulega wątpliwości, że ten Volkswagen oferowany z napędem na przednią oś oraz z napędem na wszystkie koła (4MOTION) należy do najoszczędniejszych SUVów na świecie.
Źródło: Volkswagen